Опрос для владельцев двигателя 1.8 (21179) с расходом масла больше 300 мл на 1000 км.

[Andrey77]

Сообщение от Coelurus

https://www.youtube.com/watch?v=Evuhl7KZT6U

Вы меня опередили)))

Если кто не смотрел или не всё понял: предположительная причина - неудачная конструкция (или брак исполнения) маслоотделителя вентиляции картера, при которой масло засасывает в систему вентиляции картера в аномально большом количестве.
Особенно активно это проявляется при езде на малых/средних оборотах, в котором задействован малый контур вентиляции.

[Coelurus]

Сообщение от Andrey77

Вы меня опередили)))

Если кто не смотрел или не всё понял: предположительная причина - неудачная конструкция (или брак исполнения) маслоотделителя вентиляции картера, при которой масло засасывает в систему вентиляции картера в аномально большом количестве.
Особенно активно это проявляется при езде на малых/средних оборотах, в котором задействован малый контур вентиляции.

Для сведений Вам, если понадобится: у меня на 1,8 в малом контуре вентиляции не было никакого жиклера (в гранте был с самого краю шланга, а тут не видно его - не заталкивали же его в центр шланга?). Масло жрало.
Был установлен pcv-клапан тойотовский (ну, или кие-хундайский, они одинаковы). Ничего не поменялось по расходу масла.
Да, возможно, дело в маслоотделителе, которого в движках 21124 и далее там особо и нет.

https://www.drive2.ru/c/454047725810352175/ - вот колхоза немного

https://www.drive2.ru/l/542870398270701677/ - вот это уже над вестой более сурово надругались (там дальше несколько частей модернизации)

Добавлено через 18 минут
https://www.drive2.ru/l/10605614/ - это про модификацию вентиляции картера
https://www.drive2.ru/l/489997907747930426/ - это про работу вентиляции картера в разных условиях на рено.

П.С. Я очень тупой. Избыточное давление образуется только под клапанной крышкой? Или еще и в картер двигателя проникают газы?

[Kostikov]

Избыточное давление образуется только под клапанной крышкой?

Во всем двигателе. Газы из цилиндров прорываются через зазоры поршень-цилиндр и цилиндр-кольца и уходят в картер, далее по системе вентиляции картера (патрубок и 2 сквозных маслоотводных окна) они попадают в ГБЦ под клапанную крышку.

[Coelurus]

Тогда на вазовских двигателях скорее система отбора избыточного давления из ГБЦ, чем система вентиляции, т.к. воздух в картер движка и не поступает именно для воздухообмена.

[Kostikov]

воздух в картер движка и не поступает именно для воздухообмена.

На исправном моторе картерных газов как таковых нет, и нормальная работа большого патрубка вентиляции это впустить воздух, а малый как раз работает как насос по откачке воздуха, идущего через большой патрубок. Так и производится вентиляция под клапанной крышкой. Поэтому большой патрубок стоит перед заслонкой, а малый - после. И работать это должно на ХХ либо при очень маленьком открытии дросселя. Если масло идет через большой патрубок - привет капиталке.

[vliv]

На исправном моторе картерных газов как таковых нет

Костиков,хороший ты парень,но до настоящего инженера тебе ещё лет десять планктоном быть-прорыв газов в картер есть всегда-конструктивная особенность-не обижайся,а старайся всё анализировать и делать выводы-как настоящий инженер

[Kostikov]

Костиков,хороший ты парень,но до настоящего инженера тебе ещё лет десять планктоном быть-прорыв газов в картер есть всегда-конструктивная особенность-не обижайся,а старайся всё анализировать и делать выводы-как настоящий инженер

Даю совет. Если у тебя есть исправный мотор, то отсоедини малый патрубок вентиляции от ресивера и заглуши его. Отсоедини большой патрубок от ГБЦ. На штуцер надень воздушный шарик/мед.перчатку/презик (сам выбирай) и заведи двигатель. Если двигатель действительно исправен, то натянутая резинка на прогретом двигателе не будет раздуваться, телепаться будет, а вот раздуваться не будет. Если прорыв есть - то резинка раздувается непрерывно. Не веришь мне - копай просторы интернета на предмет наличия видео. Они есть там.

Если бы картерные газы были всегда, то двигатель всегда бы жрал масло. Прилично так жрал... Потому что пары масла выкидывало бы во впускной патрубок. Загляни в патрубок - если он в масле - есть прорыв, если нет масла - нет прорыва... Все просто...

[Coelurus]

https://www.drive2.ru/l/544294815584486446/
Есть некоторое решение. Надо будет попробовать.

[Shev4uk]

На двигателях 1,6л, вентиляция картерных газов как-то по другому организована? Почему интересно там не жрёт? И если там по другому, почему бы не применить ту схему к 1,8л?

[Coelurus]

Сообщение от Shev4uk

На двигателях 1,6л, вентиляция картерных газов как-то по другому организована? Почему интересно там не жрёт? И если там по другому, почему бы не применить ту схему к 1,8л?

Расход воздуха движком на 1,6 меньше, поэтому высасывает масла через малый круг сильно меньше (а еще там масляный сепаратор движков может немного отличаться - там были какие-то новости про глушение отверстий в нем и т.д.). А еще штуцера эти впечатывают в крышку абы как. Похоже, расположение малого штуцера внизу влияет на засос масла, как и его угол положения и глубина погружения в крышку, которая варьируется от детали к детали.
К тому же у меня 1,6 21126 двигатель жрал 200г масла на 1000км. И малый круг в районе штуцера всегда был запотевший маслом. Вытирать оказалось бесполезно. У Весты та же история, только жрет уже 300г.