Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[Hoopoepg]

ну на волгаре вся трансмиссия на газель рассчитана, кроме дифа - вот ось сателлитов реально можешь уложить

[kosh477]

зависит еще от массы и диаметра колеса. На внедорожнике порвать легче, когда огромное колесо, еще и не штатного размера, раскрутившись при буксовании, резко встречает жесткое основание. Мелкие колесики пустить в букс легче и менее накладно для трансмиссии.
У меня знакомый поставил на буханку в6 от тойоты, так у него что не выезд, пока не привык, то порванный грибок в мосту.

[sal]

Не знаю насколько в тему, не судите строго. Разговаривал с водителем трансп.компании, он был на Газеле Некст. Я: "Как машина?" (интересовался, потому что у меня свояк к такой модели присматривается). Водитель: "Машина классная, мотор отличный Сummins. Всё хорошо, но КПП! Ездил во Владик, за 23 т.км. пробега менял коробку 3 раза, правда по гарантии. Мотор просто "рвёт" коробку.".

[Hoopoepg]

а там коробки такие-же как и на бензинке? если да - то этот коробас даже на волго-крайслерах могло в узел завернуть если не повезёт

[_Pavel_]

Всем здрасте. До этого (кроме МКПП) были два 4ст автомата Ниссан, последний 6ст АКПП GM. Теперь 360км проехал на первом в жизни вариаторе. Ощущения: беспокоят (судя по форуму не меня одного) пинки/толчки при отпускании тормоза и начале движения, а также когда притормаживаешь и на скорости 10-20кмч нажимаешь снова газ. Также не нравится небольшой вой особенно на первой скорости планетарки, на второй уже из-за скоростных шумов не слышно. И третье это при плавном разгоне при ~60кмч переключение передач планетарки сопровождается потерей тяги и машина перестаёт набирать скорость около секунды, её как будто за зад хватаеют, а потом снова разгон. И по сравнению с современными 6ст автоматом очень долго переключается.
Короче подитожим что пока не нравится в авто: 1. Пинки, 2. Вой, 3. Долгое переключение с кивком.
Вообще Веста нравится но после автомата пока не могу привыкнуть.

[sal]

Вообще Веста нравится но после автомата пока не могу привыкнуть.

Ну только не надо рассказывать, что на АКПП не было ни переключений, ни затыков и ничего похожего. Сам отъездил на Т-30 АКПП 3 года. Не надо "песен". Ездий, наслаждайся. К каждому девайсу надо привыкнуть.

[_Pavel_]

Сообщение от sal

Ну только не надо рассказывать, что на АКПП не было ни переключений, ни затыков и ничего похожего. Сам отъездил на Т-30 АКПП 3 года. Не надо "песен". Ездий, наслаждайся. К каждому девайсу надо привыкнуть.

На 6ст АКПП GM переключения были быстрыми и плавными, и уж точно без потери тяги, затыки случались или на холодную или со старым маслом.

[hater]

Сообщение от _Pavel_

На 6ст АКПП GM переключения были быстрыми и плавными, и уж точно без потери тяги

от акпп Поло и Креты точно такие же впечатления остались
это уже далеко не те древние 4-х ступки из 90-х

[BigKot]

Сообщение от hater

от акпп Поло и Креты точно такие же впечатления остались
это уже далеко не те древние 4-х ступки из 90-х

Не все в своих бреднях переместились из тех годов, вот и пишут порой "обзоры, тесты, сравнения".

[imax]

И третье это при плавном разгоне при ~60кмч переключение передач планетарки сопровождается потерей тяги и машина перестаёт набирать скорость около секунды, её как будто за зад хватаеют, а потом снова разгон. И по сравнению с современными 6ст автоматом очень долго переключается.

Насколько я понимаю принцип работы этого варика, при переключении планетарной передачи он также переводит ремень из одного крайнего положения в другое (на это уходит больше времени, чем на простое переключение планетарных передач) - поэтому переключение не может происходить так же быстро, как на простом гидроавтомате. Ну и в защиту варика - здесь переключение с потерей тяги всего одно, а на гидроавтомате их 6, хоть и коротких. Но классический варик без передач мне больше нравится (у меня на Хонде Джаз был), в т.ч. больше гидроавтоматов.