Пуск при "минусе"

[Raiven]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Я думаю, что зависит от температуры реле-регулятора в генераторе.

Мне то же так кажется.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Лосев

Да, коллеги, физику в школе вы явно прогуливали...

Еще один учитель физики нашелся))) Круто, глядишь и нас глупых и неразумных чему толковому научите...
А если серьезно...раскажите что да как! Очень интересно послушать как на самом деле.

[Лосев]

Коротко: заряд-разряд аккумулятора - это электрохимический процесс. Причем, при повышении уровня заряда сопротивление аккумулятора растёт. По закону Ома - ток=напряжение/сопротивление. Т.е. по мере зарядки сопротивление растет и для сохранения постоянного тока нужно повышать напряжение. Если напряжение держать постоянным - ток будет постепенно уменьшаться.

[gvsp]

Я думаю, что зависит от температуры реле-регулятора в генераторе.

Не думаю, что он там сильно нагревается, особенно зимой, да и изменение температуры в рабочем диапазоне полупроводниковых элементов не должно так влиять на их работу. Всё же хочется надеяться, что это не бага, а фича, т.е. так задумано. А как реализовано - не знаю. Надо будет по времени проверить, как меняется напряжение при разной температуре воздуха и при разном времени простоя авто.

[Raiven]

Сообщение от gvsp

Не думаю, что он там сильно нагревается, особенно зимой, да и изменение температуры в рабочем диапазоне полупроводниковых элементов не должно так влиять на их работу. Всё же хочется надеяться, что это не бага, а фича, т.е. так задумано. А как реализовано - не знаю. Надо будет по времени проверить, как меняется напряжение при разной температуре воздуха и при разном времени простоя авто.

Как уж он там устроен не знаю. Но заметил что летом напруга после запуска ниже чем зимой. Я это как раз и связывал с низкой температурой.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Лосев

Коротко: заряд-разряд аккумулятора - это электрохимический процесс. Причем, при повышении уровня заряда сопротивление аккумулятора растёт. По закону Ома - ток=напряжение/сопротивление. Т.е. по мере зарядки сопротивление растет и для сохранения постоянного тока нужно повышать напряжение. Если напряжение держать постоянным - ток будет постепенно уменьшаться.

Отсюда следует что зарядить акб можно при практически любом уровне напряжения (например 13,0 В) вопрос лишь во времени такой зарядки? Или я не правильно истолковываю написанное?

[Лосев]

Отсюда следует что зарядить акб можно при практически любом уровне напряжения (например 13,0 В) вопрос лишь во времени такой зарядки? Или я не правильно истолковываю написанное?

Правильно, даже при 12.5 можно, только долго заряжать.

[katran]

Правильно, даже при 12.5 можно, только долго заряжать.

Ребята вы чего? Никогда не зарядите полностью аккумулятор таким напряжением.

[Raiven]

Сообщение от Лосев

Правильно, даже при 12.5 можно, только долго заряжать.

Что называется "остановите я сойду"....
А если напруга на клеммах акб выше чем 12,5 В он то же по вашему будет заряжаться?
Нет реально, и вы еще мне пишете что я физику прогуливал)))

[Лосев]

Вообще то напряжение автомобильного аккумулятора 12 В, вот он до 12 В и зарядится. А если напряжением 12.5 В заряжать танковый аккумулятор, у которого напряжение 24 В, тогда не зарядится.

[rvs63]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Я думаю, что зависит от температуры реле-регулятора в генераторе.

Именно так. Современные реле-регуляторы обладают функцией термокомпенсации. На холодную они поддерживают максимальное напряжение 14,5 - 14,7в. По мере прогрева - напряжение плавно опускается до 14 - 13,9в. Если при пуске холодного двигателя напряжение 14в. и ниже, то такой регулятор лучше на помойку. Иначе хронический недозаряд обеспечен со всеми вытекающими последствиями.

[Дмитрий_Воронеж]

Вообще то напряжение автомобильного аккумулятора 12 В

Неправильно. 12,6В должно быть.