Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[sal]

Потому, снимаем вариатор.
Разбираем, чистим магнит, собираем и льем масло.
Каждые 40 тыс. пробега.

Стебаемся?

[kosh477]

Зачем разбирать то? Снимаем поддон, чистим, меняем 2 фильтра и заливаем масло, выводим уровень.

[hater]

Сообщение от sal

Стебаемся?

нет, просто он опять пивасиком убился
питница же на дворе, вот и несет очередное

[sign]

Сообщение от Barmaley

Для замены масла и фильтров разбирать варик вроде не нужно

Информация из сети.

Как увеличить ресурс и отсрочить капитальный ремонт вариатора? Для этого необходимо раз в 40 000 км пробега:

Снять поддон вариатора.
Почистить магниты от стружки.
Заменить два фильтра (тонкой и грубой очистки), промывка фильтра не допустима.
Залить новое масло (соответствующей вязкости, NS-2 для жарких стран, NS-3 для России).

Увеличить срок службы вариатора можно при помощи доработок. Обычно их совмещают с ремонтом вариатора. Нужно заменить часть деталей трансмиссии на усиленные (более надежные). К ним можно отнести:

солнечную шестерню, исключит ее обрыв;
редукционный клапан масляного насоса;
усиленный ремень.

[Barmaley]

Сообщение от sign

Информация из сети.

Как увеличить ресурс и отсрочить капитальный ремонт вариатора? Для этого необходимо раз в 40 000 км пробега:

Снять поддон вариатора.
Почистить магниты от стружки.
Заменить два фильтра (тонкой и грубой очистки), промывка фильтра не допустима.
Залить новое масло (соответствующей вязкости, NS-2 для жарких стран, NS-3 для России).

Увеличить срок службы вариатора можно при помощи доработок. Обычно их совмещают с ремонтом вариатора. Нужно заменить часть деталей трансмиссии на усиленные (более надежные). К ним можно отнести:

солнечную шестерню, исключит ее обрыв;
редукционный клапан масляного насоса;
усиленный ремень.

Замена масла то при чем?

[SoVa]

Сообщение от Barmaley

Замена масла то при чем?

А это и есть порядок замены масла которое нужно делать раз в 40ткм. Вы его для чего собираетесь менять - для увеличения ресурса коробки. А так - масло залито на весь срок службы коробки, если по мануалу.
Не сильное усложнение замены масла, как то снятие поддона коробки, очистка на нём магнитов и замена двух фильтров раз в 40ткм существенно (в несколько раз) продлит ресурс вариатора. Потому как просто замена масла, без очистки магнитов и замены двух фильтров не принесёт такого увеличения ресурса даже близко. В ютубе был ролик, где подробно рассказали почему, как и для чего нужно делать.

[sign]

Сообщение от Barmaley

Замена масла то при чем?

Вы хотите почистить магнит и заменить фильтры без замены масла?

А разобрать вариатор, при первой замене масла на 40 тысячах, нужно для того, чтобы сразу заменить слабые детали.

Рекомендую ознакомится с недостатками вариатора (которые специально внесли разработчики, дабы уменьшить срок службы до 100 тыс), чтобы их преодолеть.

https://youtu.be/hGRlqDsOeYQ

[SoVa]

sign, простите, а почему детали вы хотите менять именно на 40ткм? Ведь солнечная шестерня при не правильной эксплуатации может сломаться и на 5ткм?
Зачем капиталить коробку до её поломки? А поломка может и на 300ткм не произойти, если не насиловать коробку и раз в 40ткм менять масло, как описанно выше. Естественно поддон легко снимается без снятия всей коробки с автомобиля.

[Hoopoepg]

ну тут всё просто: если сломается между заменами масла - то придется вскрывать коробку +1 раз, и хорошо если не в поле, поэтому есть смысл приурочить профилактику к уже существующим работам - так дешевле

[Andrey77]

Постараюсь подвести итог по вариатору. Особенно 15-му.
Хотел брать Кашкай на этом вариаторе у друга, но друг не стал продавать.
Ниже пишу свой опыт и то, что уже осознал по вариатору. Копал и разбирался глубоко.

Итак.
Главные проблемы дорестайловой коробки
1. Подшипник шариковый первичного вала. Это была ГЛАВНАЯ проблема, исправлено на роликовый.
2. Клапан редуктора давления
3. Планетарная шестерня.

По порядку.
Раньше на коробке первичного вала стоял подшипник шариковый (закрытый) начинал разрушаться от нагрузки и недостатка смазки. Рассыпался и каленая крошка перетирала все остальные механизмы. На данный момент исправлен – заменён на роликовый.

Износ клапан редуктора, как правило, не существует как отдельная проблема и является следствием циркуляции масла с абразивом. Таким же образом убиваются соленоиды, а низкое давление масла с клинящим редукционным клапаном добъёт ремень и конусы.

Планетарная шестерня – не смотря на неприятность поломки, лопнувшая шестерня не навредит коробке, т.к. её разрушение не приводит к загрязнению масла и коробка сама себя не перетирает.
По разной информации, солнечная шестерня сейчас всё же несколько доработана, по сравнению с первыми моделями 2010-2013 годов. Да сейчас существует и усиленная шестерня.

Грубо говоря, в каждом вариаторе главной проблемой является стальной абразив.

Главные источники абразива:
- износ ремней и конусов (естественный запланированный износ)
- разрушение подшипников (аварийный выброс абразива)

Все остальные проблемы – следствия езды на грязном масле и игнорирование признаков такого износа.

ГЛАВНАЯ проблема, которая убивала вариатор, это шариковый подшипник первичного вала, УЖЕ УСТРАНЕНА ЗАМЕНОЙ НА РОЛИКОВЫЙ.
Ещё раз, почему разрушившийся подшипник проблема, а лопнувшая шестерня нет: рассыпавшийся подшипник (его абразив) убъёт коробку, лопнувшая шестерня – нет.

Из всего вышеперечисленного можно сделать главный вывод:
- держите масло ЧИСТЫМ
- Чистите поддон и магниты от абразива
- меняйте ВСЕ фильтры (грубой очистки так же может засоряться, и, при определенных условиях не обеспечит требуемого расходах)

Какое масло лить? NS-2 или NS-3?

Как известно, кинематическая вязкость NS-2 составляет:
- 34 (при 40 С)
- 7,2 (при 100 С).

Кинематическая вязкость NS-3 составляет:
- 26 (при 40 С)
- 6,3 (при 100 С)
Таким образом:
- NS-2 лучше на скорости и больших оборотах, т.к. достаточно давления на конусах, но при холодном старте требует более длительного прогрева
- NS-3 лучше в мороз, ка менее вязкое, но при определенных условиях на больших скоростях и оборотах не хватает вязкозти и давления на конусах, что приводит к чрезмерному износу ремня и конусов и так же ведет к перетиранию коробки.

Так на какое масло менять?
Ответ очень простой. Нам нужно масло очень жидкое на морозе и достаточно густое при рабочей температуре. И если холодное NS-2 можно прогреть перед поездкой, то на «жидкое» горячее NS-3 вы уже никак не повлияете.

Ищите универсальные масла NS-2/ NS-3 и вязкостью:
- холодная (при 40 С) – что бы была меньше 34-х и стремилась к 26-ти (то есть стремилась к показателю NS-3)
- горячая (при 100 с) – что бы минимально отходила от 7,2 (то есть стремилась к показателю NS-2)