Флуд развести проблем никаких, вот только ответ бы узнать у других.

[Варвар59]

Вопросы которые возникли:
1. В каком из случаев тормозные механизмы нагреются больше по итогу спуска с горы?
2. Какой метод экономически целесообразней, т.е. в каком из случаев износ тормозных механизмов (диски, колодки и т.д.) будет минимален?

если подключить физику, то двигающийся автомобиль имеет энергию. для замедления автомобиля эту энергию надо у него отнять, например, рассеять в тепло. если начало и конец данного процесса (начальная и конечная скорость автомобиля) одинаков для обоих способов снижения скорости, то и количество рассеянной энергии будет одинаково. значит количество тепла не зависит от способа торможения (кроме торможения двигателем) - колодки нагреются одинаково.

Добавлено через 1 минуту

Если вариатор - без вариантов - жги колодки.

есть вариант - включить ручной режим кпп. торможение не такое эффективное, как у мкпп, но значительно интенсивней, чем в полностью автоматическом режиме.

Добавлено через 34 секунды

Сообщение от VST

Даже не знаю от куда я знаю-на спуске не допускается движение с выключеной передачей,так что согласен с леопольдом

раньше в пдд это было прописано.

[Geram]

Сообщение от Варвар59

если подключить физику, то двигающийся автомобиль имеет энергию. для замедления автомобиля эту энергию надо у него отнять, например, рассеять в тепло. если начало и конец данного процесса (начальная и конечная скорость автомобиля) одинаков для обоих способов снижения скорости, то и количество рассеянной энергии будет одинаково. значит количество тепла не зависит от способа торможения (кроме торможения двигателем) - колодки нагреются одинаково.

как же она будет одинакова, если 2й вариант предполагает больший пробег с горки накатом с набором большей скорости?

[Варвар59]

Сообщение от Geram

как же она будет одинакова, если 2й вариант предполагает больший пробег с горки накатом с набором большей скорости?

никто не писал в ТЗ про бОльший пробег. только про горку, которая не может растягиваться. пробка начинается на горе, и заканчивается под горой. расстояние одинаковое.

Добавлено через 1 минуту

Только в 1 случае времени на остывание нет, а во втором какое-то время тормоза остывают.

остудить тормоза до первоначальной температуры все равно невозможно.
поэтому я полагаю, что к концу поездки, к последнему торможению, температура колодок будет одинакова.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Ладовоз

я охереваю как так? blob:https://www.youtube.com/d96b0151-624...5-d61d8db715ab

Эта страница недоступна.
Может, поискать что-нибудь другое?

а мне тема кажется интересной. для флуда.
потом надо будет обязательно обсудить, что экономичней: медленно, плавно набирать разрешенную скорость или резко набрать, а потом просто катиться с разрешенной скоростью.

[Ладовоз]

Эта страница недоступна.

да там ни чего особенно одни боятся спускаться на снегоходах, а другой на крузаке спустился не напрягаясь.

[Geram]

Сообщение от Варвар59

никто не писал в ТЗ про бОльший пробег. только про горку, которая не может растягиваться. пробка начинается на горе, и заканчивается под горой. расстояние одинаковое.

Сообщение от demal

1 - постоянно держать тормоз и "сползать" потихоньку.
2 - чуть отпускать переднего, потом накатом скатываться и более интенсивно тормозя замедляться (вплоть до остановки). И так на всем протяжении горы.

точно никто не писал?

[Варвар59]

Сообщение от Geram

точно никто не писал?

это не про общую длину горы, а дистанцию до впередиидущего авто.

[VST]

Сообщение от Варвар59

это не про общую длину горы, а дистанцию до впередиидущего авто.

Сдаётся мне все будут ехать-безопастно,не оглядываясь на кпп и колодки

[Geram]

Сообщение от Варвар59

это не про общую длину горы, а дистанцию до впередиидущего авто.

а никто про разную общую дистанцию и не писал.
ТС предлагалось 2 разных механизма прохождения данной дистанции:

- плавнее и несильной нагрузкой тормозной пары но более часто
- более сильная нагрузка при более сильном разгоне (более длинная дистанция до очередной остановки провоцирует авто при саморазгоне набирать более высокую скорость, что в свою очередь дает большую нагрузку на тормоза) но пореже.

[kosh477]

Сообщение от Geram

- плавнее и несильной нагрузкой тормозной пары но более часто

Этот способ более верный и безопасный с небольшой ремаркой - надо периодически отпускать тормоза, давая им хоть чуть остыть.
Зато не наберется высокая скорость в случае отказа тормозной системы.

Меня так на С учили - подтормаживать почаще, но не набирая большую скорость.

[ВОЛК]

Поддержу Варвара, выполняется определённая работа и она примерно одинаковая, поэтому при резком торможении всплеск температуры будет выше, а значит и времени для её снижения будет уходить больше.