Схемы

[MVA58]

Сообщение от BigKot

Т.е. чтобы 2 независимых эбу могли видеть? А если бы третий блок добавился, они бы 3х ключевой датчик придумали?

Нет. Основной смысл в разнице по времени при коммутации пар контактов. Т.е. чуть нажал педаль, первая пара контактов замкнулась/разомкнулась - загорелся стоп-сигнал, еще чуть нажал - замкнулась/разомкнулась вторая пара - сигнал для ЭБУ прибавить/убавить обороты и в АМТ данная информация тоже отправилась.
Поэтому реализована регулировка датчика.

[Sicilla]

Нет. Вы внимательно прочитайте, что Вы написали и что Вы процитировали.

Там всё правильно написано. Внимательнее

Добавлено через 59 секунд

Сообщение от MVA58

Нет. Основной смысл в разнице по времени при коммутации пар контактов. Т.е. чуть нажал педаль, первая пара контактов замкнулась/разомкнулась - загорелся стоп-сигнал, еще чуть нажал - замкнулась/разомкнулась вторая пара - сигнал для ЭБУ прибавить/убавить обороты и в АМТ данная информация тоже отправилась.
Поэтому реализована регулировка датчика.

а это совсем у вас глубокое заблуждение. Эти пары работают одновременно. Одна размыкается, вторая замыкается одновременно. Схему посмотрите

[Alex841]

Сегодня не вышло проверить(занят был, а когда ехал дороги были ровные). Завтра проверю на уклоне, с разным усилием на нажатие педали тормоза. Может получится разрешить спор...

[MVA58]

Сообщение от Sicilla

а это совсем у вас глубокое заблуждение. Эти пары работают одновременно. Одна размыкается, вторая замыкается одновременно. Схему посмотрите

В таком случае объясните, как АМТ знает, что надо добавить обороты, но педаль тормоза чуть нажата - стопы горят?

[Sicilla]

Почитайте ТИ. Посмотрите схему

[MVA58]

Сообщение от Sicilla

Почитайте ТИ. Посмотрите схему

ТИ читал. Схему смотрел. Тестером проверял. ODM тоже проверял.
Что написано в ТИ и нарисовано на схемах никак не противоречит сказанному мною. И так это работает на самом деле. И не только на Весте.
Так что Вам рекомендую на практике проверить, а не упираться почем зря.

[Genji]

Сообщение от MVA58

ТИ читал. Схему смотрел. Тестером проверял. ODM тоже проверял.
Что написано в ТИ и нарисовано на схемах никак не противоречит сказанному мною. И так это работает на самом деле. И не только на Весте.
Так что Вам рекомендую на практике проверить, а не упираться почем зря.

На весте, и не только, двойные концевики педали тормоза должны срабатывать одновременно. Это в идеале. Естественно, не всегда так бывает. Например, если взять нашемарки типа грант и калин, то раньше они частенько приезжали с ошибками по рассинхрону датчика педали тормоза, как раз из-за того, что получалась задержка между срабатываниями первой и второй группе контактов. Подобная система сделана для контроля самой же себя.

[MVA58]

Сообщение от Genji

На весте, и не только, двойные концевики педали тормоза должны срабатывать одновременно. Это в идеале. Естественно, не всегда так бывает.

Два вопроса:
1. На основании чего Вы так считаете?
2. Каким образом АМТ распознает положение педали тормоза при котором необходимо добавить оборотов перед смыканием сцепления?

Сообщение от Genji

Например, если взять нашемарки типа грант и калин, то раньше они частенько приезжали с ошибками по рассинхрону датчика педали тормоза, как раз из-за того, что получалась задержка между срабатываниями первой и второй группе контактов.

BCM у них другой и логика работы может быть другой.

[Sicilla]

А ты думаешь все системы работают отдельно? АБС и амт работают в тесной связке

[MVA58]

Сообщение от Sicilla

А ты думаешь все системы работают отдельно? АБС и амт работают в тесной связке

Ты с темы не съезжай. Вопросы были заданы еще две страницы назад.
И схему лучше сам посмотри и подумай почему сигналы от выключателя идут в разные блоки.