ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6

[водитель]

Сообщение от Алекс Веста

Подскажите, что изменится в эксплуатации если прошить Евро 3

Для начала надо узнать кто и каким образом проводил испытания этой прошивки на соответствия нормам Евро 3 по выбросам. Написать то можно любое евро.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от BigKot

С иммо сложнее - не делать же болванку ради проверки.
А как дк2 проверишь?

Зачем что-то делать? Вынимаешь жало из второго ключа и плоскогубцами пробуешь завести. 100% у Вадима ничего не отключено, но для успокоения проверь. Это просто и быстро.
ДК2 прсмотреть любой диагностикой, если показания есть и они меняются, значит работает.

[MVA58]

Сообщение от водитель

Зачем что-то делать? Вынимаешь жало из второго ключа и плоскогубцами пробуешь завести. 100% у Вадима ничего не отключено, но для успокоения проверь. Это просто и быстро.

Методика проверки правильная. Можно и из первого ключа жало вытащить.
А по поводу отключенного иммо в прошивках у Вадима были случаи. Причем не у него, а именно у его представителей.

Сообщение от водитель

ДК2 прсмотреть любой диагностикой, если показания есть и они меняются, значит работает.

Показания - это одно, а участие в смесеобразовании - другое. Лучше отключить ДК2 и посмотреть на наличие (хорошо) или отсутствие ошибки по ДК2 (плохо).

[водитель]

Сообщение от MVA58

Методика проверки правильная. Можно и из первого ключа жало вытащить.
А по поводу отключенного иммо в прошивках у Вадима были случаи. Причем не у него, а именно у его представителей.

Не надо сплетни распространять. Не пой с чужих слов, не будешь выглядеть треплом. Говори о том, что проверил сам, а не то что на заборе прочитал.

[MVA58]

Сообщение от водитель

Не надо сплетни распространять. Не пой с чужих слов, не будешь выглядеть треплом. Говори о том, что проверил сам, а не то что на заборе прочитал.

Если Вы данный форум "забором" называете, то вот на нем Вадим этот факт подтвердил.

[djon]

Сообщение от водитель

Зачем что-то делать? Вынимаешь жало из второго ключа и плоскогубцами пробуешь завести. 100% у Вадима ничего не отключено, но для успокоения проверь. Это просто и быстро.

Вопрос к вам, этого достаточно или надо перемычку на реле стартера ещё вдобавок?

[katran]

Вопрос к вам, этого достаточно или надо перемычку на реле стартера ещё вдобавок?

Если ставить перемычку на реле стартера, то крутить будет всегда, пока жив АКБ, но современный автомобиль не факт что заведется. Это не ГАЗ-51.

[водитель]

Сообщение от djon

Вопрос к вам, этого достаточно или надо перемычку на реле стартера ещё вдобавок?

Зачем перемычки? В чем смысл? Так проверяется включен ли иммобилайзер. Просто ключом (жалом), без чипа. Если заведется, то иммо отключен, если нет, то включен. Активный иммо не даст крутить стартер с одной болванкой.

[BigKot]

Понятно теперь, почему Вадим рекомендует АМТ3.0 для 1.8 после своих прошивок.
Видимо коробка реально по моменту(в том числе) передачи переключает.
Когда совсем спокойно тошнишь, коробас начал на повышенные переходить ещё раньше, чем раньше (мне так уже второй раз показалось). Зато в мануале пушка-гонка. )

[MVA58]

Сообщение от BigKot

Понятно теперь, почему Вадим рекомендует АМТ3.0 для 1.8 после своих прошивок.
Видимо коробка реально по моменту(в том числе) передачи переключает.
Когда совсем спокойно тошнишь, коробас начал на повышенные переходить ещё раньше, чем раньше (мне так уже второй раз показалось). Зато в мануале пушка-гонка. )

АМТ 3.0 реально в А-режиме работает по-другому, еще более лучше реагируя на педаль акселератора.
На АМТ 2.0 не так часто, как на АМТ 3.0, можно сбросить пару передач вниз, просто работая педалью акселератора.

[phant0m]

Сообщение от MVA58

АМТ 3.0 реально в А-режиме работает по-другому, еще более лучше реагируя на педаль акселератора.
На АМТ 2.0 не так часто, как на АМТ 3.0, можно сбросить пару передач вниз, просто работая педалью акселератора.

Так передачи переключаются по моменту, если он падает то передача переключается.