Обсуждение и проблемы АМТ - 2

[Алексей 38]

Сообщение от Iluvatar

Держи в курсе пожалуйста. Тут на АМТ пробеги у большинства гораздо ниже. Скрипов после смазки нет? Каких-то шумов при переключении передач и выжиме сцепления?

Скрипов после смазки естественно нет, но она зимой и не скрипела в основном летом. Что касается ремонта которые я провёл на него способны Только люди с фантазией и очумелыми ручками. Ну вот сразу имейте в виду, что с пробегом в городских условиях более 100000 актуатор начнет барахлить, поэтому кому не лень по возможности снимите его и смажьте, Если не хотите потом покупать новый. Хотя я пока недостаточно проехал, чтобы с уверенностью судить, исправен ли актуатор теперь или нет. На сервисе мне сказали что огромнейшее большинство vest пока не имеют пробегов больше сотни как у меня поэтому они статистики не имеют. Для справки, первые ошибки актуатора появились на пробеге около 106000, сейчас пробег 117000

[Iluvatar]

Сообщение от Алексей 38

Скрипов после смазки естественно нет, но она зимой и не скрипела в основном летом. Что касается ремонта которые я провёл на него способны Только люди с фантазией и очумелыми ручками. Ну вот сразу имейте в виду, что с пробегом в городских условиях более 100000 актуатор начнет барахлить, поэтому кому не лень по возможности снимите его и смажьте, Если не хотите потом покупать новый. Хотя я пока недостаточно проехал, чтобы с уверенностью судить, исправен ли актуатор теперь или нет. На сервисе мне сказали что огромнейшее большинство vest пока не имеют пробегов больше сотни как у меня поэтому они статистики не имеют. Для справки, первые ошибки актуатора появились на пробеге около 106000, сейчас пробег 117000

Пока машина на гарантии, ОД их меняет без проблем. Мне меняли на пробеге в 15000 (летом скрипел). Сейчас пробег 21500 всего - пару раз слышал легкий скрип от нового. Заскрипит и он - к концу гарантии поменяю его на новый опять и превентивно помажу где-нибудь

[inFINity_VRN]

Я не поехал, пережидаю, пока уляжется все. Мне на 9-ку не вариант соваться. Пока к АМТ претензий нет, правда было на холодную, что жестковато передачи включал, думаю с заменой масла уйдет проблема.

[dema]

Пока к АМТ претензий нет, правда было на холодную, что жестковато передачи включал

заведи, отпусти педали и дай постоять минуты 3
заглуши и через минуту заведи еще раз
профит

[inFINity_VRN]

заведи, отпусти педали и дай постоять минуты 3
заглуши и через минуту заведи еще раз
профит

Делал так, обучал, а еще с включенным зажиганием стоял. Буквально на выходных этих, пока не пинается. Кстати, а какой полный алгоритм, я завелся и ноги отпустил, коробка в нейтрале, ручник поднят, она так будет обучаться? Никакой индикации не было.

[dema]

Сообщение от inFINity_VRN

Делал так, обучал, а еще с включенным зажиганием стоял. Буквально на выходных этих, пока не пинается. Кстати, а какой полный алгоритм, я завелся и ноги отпустил, коробка в нейтрале, ручник поднят, она так будет обучаться? Никакой индикации не было.

ну вроде как ее и не будет...индикации

а вот то что разница в поведении коробки есть - факт

другой разговор, что делать это каждую неделю - наверное смысла нет

[Алексей 38]

Итак, на третий день опять загорелась неисправность но всего на полминуты. Впервые я Потрогал двигатель актуатора сцепления в режиме городского движения. Оказывается, он горячий. Поскольку актуатор я разбирал, и считаю что он в порядке, имеется теория. Все знают, что со временем, и Российское сцепление особенно, начинает выжимается более туго. В городском режиме, когда стоишь на светофоре и так далее, сцепление поддерживается в выжатом состоянии. Кто-то может сказать что в это время двигатель не нагружается. Я лично уверен, что в это время на двигатель подаётся существенный ток, чтобы сцепление стояло выжатым. В итоге двигатель сильно греется, и Чем дольше стоите, и чем туже сцепление, тем сильнее он греется. Если я прав, то либо надо в моём случае шунтировать терморезистор, который наверняка находится в двигателе, и от сигнала которого зажигается ошибка, или приделать к двигателю некоторое охлаждение. Ну, или, если я прав, то заменить сцепление. Заменить сцепление это трудоемко и недешево, наверное я попробую шунтировать терморезистор. Думаю, что если у меня сцепление действительно очень туго выжимается, то именно из-за этого у меня актуатор, вернее его алюминиевые выступ, износился ранее времени. Кто бы что бы не говорил, но компенсирующая пружина в актуаторе не способна выжать сцепление, Поэтому при выжимании сцепления идет большая нагрузка в том числе и на этот выступ путем давления шестерней, от чего он от отсутствия смазки ускоренно и изнашивается. Прикручивать вентилятор к двигателю не очень перспективно, потому что летом под капотом будет слишком горячий воздух чтобы охлаждать толком двигатель. С другой стороны, если сигнал появляется именно из-за перегрузки, а не из-за перегрева, то мои действия будут бесполезны любые кроме замены сцепления. В общем, Продолжение следует

Добавлено через 5 минут
Ну ошибка сейчас возникает однозначно гораздо меньше, значит наращивание выступа помогло, Но от тугого сцепления оно не поможет

[sergey21713]

1.

Кто-то может сказать что в это время двигатель не нагружается. Я лично уверен, что в это время на двигатель подаётся существенный ток, чтобы сцепление стояло выжатым.

- ошибка, сгорит быстро.
2.

Кто бы что бы не говорил, но компенсирующая пружина в актуаторе не способна выжать сцепление,

-- выжимает. Вместе с микромотором.
Не спрашивай про проверки и источники.
"Мы давно здесь сидим"

Добавлено через 40 минут

терморезистор

нету.

[Алексей 38]

Сообщение от sergey21713

1.- ошибка, сгорит быстро.
2.-- выжимает. Вместе с микромотором.
Не спрашивай про проверки и источники.
"Мы давно здесь сидим"

Добавлено через 40 минут

нету.

Не сгорит, ток не такой большой, как при выжиме. Но без него никак, иначе сцепа сомкнется. Поэтому он и греется в пробках и на светофорах. Проверьте, потрогайте.
Выжимает, именно что вместе с мотором, и мотор довольно мощный, при этом рычаг большой, шестерня мотора по сравнению с главной милиписерная.
Что-то кроме самого двигателя в двигателе же есть? Куда идут остальные несколько контактов?

[aalf]

Сообщение от Алексей 38

Не сгорит, ток не такой большой, как при выжиме. ...

Вообще-то, так не делается. Электродвигатель - не электромагнитное реле, у которого есть ток срабатывания и ток удержания. Для электродвигателя режим работы с заклиненным валом - смерть, рано или поздно. По токовым нагрузкам для него это сравнимо с работой трансформатора в режиме КЗ. В таких случаях обычно ставят концевики, с помощью которых двигатель или выключают, или включают реверс.