Обсуждение и проблемы АМТ - 5

[Mozgolom]

Заменил сцепление. Стояла оригинальная корзина Валео и ведомый диск Sachs от шнивы. Проездил с таким конфиге тысяч 70. В последнее время начало трясти на горячую. Иногда сильно. На холодную все было хорошо. Решил заменить сцепу. Как раз за месяц до этого у меня коллега на работе на такой же Весте 1.8 АМТ поменял себе по моему совету маховик на 21176 для 1.8 со сверловкой под сцепление шнивы и установил полный комплект шниво-сцепления Sachs с выжимным Coram C0303. Родной выжимной под шниво-сцепу не подойдет. Я покатался на его машине и мне очень понравилось. Сцепление работает практически идеально.
И вот себе я установил точно такой же конфиг в том же самом сервисе. В принципе, все работает, но почему-то не так идеально, как у коллеги. При трогании с места присутствует небольшая дрожь. Но она именно небольшая и никак не прогрессирует с прогревом. То есть все в одной поре что на трассе, что в пробках. Я даже ее не замечаю уже. А на трассе сцепа работает просто отлично. Передачи перебираются быстро и переключения четкие. Никаких намеков на пробуксовки, как было на родной сцепе. И на ХХ, когда авто стоит на месте, если взяться рукой за вилку сцепления, то она сильно вибрирует, как вибратор. Может, в этом причина небольшой дрожи при трогании? Из-за чего может колбасить вилку сцепления?

[Владимир Сургут]

Привет всем владельцам АМТ. В общем в очередной раз искал проблемы появления шестерёнки в пробках. В итоге было проделано:
1. Актуатор полностью смазан и пересобран в идеальное состояние.
2. Моторчик актуатора очищен, проверен и заменены щетки.
Но все тщетно, хотя в прошлый раз я писал, что проблема в моторчике, но оказалось это совсем не так. А проблема решилась с помощью WD-40. В общем инструкция:
1. Снимаем актуатор и резиновую заглушку вилки на кпп.
2. Пшикаем не жалея жидким ключом на втулку выжимного подшипника, сам выжимной и справа от вилки на саму вилку и все что попадёт. Старайтесь не попасть в корзину на диск.
И все.
По итогу в программе open diag график по силе тока идеальный, значит актуатор работает хорошо. После остановки ток уходит в ноль, как и должно и моторчик актуатора не перегревается.
Если что сцепление уже прошло 65к ежедневных городских пробок по часу полтора каждый день.
Как я понимаю, выжимной подклинивал на втулке первичного вала либо вилка сцепления и солдатик были хреновые и терли где-то. Поэтому и помогает замена сцепления, пока все новое и смазано, актуатор работает отлично.
Пробуйте жду отзывов. При должной сноровке можно сделать не снимая актуатор, но только на яме.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Dmitrii

нетвижу там инструкции:
"Буду признателен, если будут у кого мысли — КАК, кроме ручного включения вентилятора бороться с этим "перегревом".
Может как то можно программно изменить включение вентилятора на 85 градусах. Ведь по трассе когда двигаюсь, именно такая t на приборке."

1. Почисти моторчик очистителем контактов. И продуй воздухом.
2. Сними резинку на вилке кпп и вд40 туда залей на выжимной подшипник, его втулку и на вилку и на солдатик пшикнуть нужно, как для себя не жалея. Лучше делать это снизу так удобнее и видно через отверстие.
3. Собрать все обратно и сделать адаптацию.
4. Установи программу OpenDiag на смартфон, там 100р нужно заплатить. Заходишь в меню параметры амт и смотришь график силы тока. При остановке он должен быть 0, обычно либо сразу в ноль падает либо держит секунд 5 какое либо значение и в ноль снова уходит. Если так то поздравляю, если нет, пиши попробую помочь.