Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Alex_1963]

Сообщение от Варвар59

Наблюдение сегодня после 500 км пробега.
Ехал в двух режимах:
1. крейсерская скорость 110-120 кмч, нечастые обгоны 130-140 кмч.
2. крейсерская скорость 120-130 кмч, редкие обгоны ходом.

Температура вариатора в обоих режимах поднималась до 93 градусов. При 90 градусов программа cvtz50 уже пишет: горячо.
Счетчик старения масла не стоит на месте.

Я вполне верю, что при скорости 140 кмч с тяжелым прицепом, жидкость вариатора нагреется выше 120 градусов (98 лично видел на своем).
Даже если лампочек никаких не загорается, ресурс жидкости при повышенных температурах снижается. Смазывающие и пр. свойства жидкости при повышенных температурах снижаются. Вариатору точно не становится лучше от таких режимов. Сколько по времени он продержится - хз. Может до следующего владельца. А может до следующего спринта.

Была ли замена жидкости в вариаторе? какой пробег после замены? Если замена была, то какая жидкость сейчас залита?
От себя могу добавить, что мой вариатор так не греется. Хотя есть и сетки в радиаторе и живу на юге.

Добавлено через 16 минут
Посмотрел свою статистику в программе CVTz и обнаружил повышение t до 89 градусов за вчерашний день когда ездил по краснодарским пробкам, в остальное время была ниже. Наружный воздух прогревался до 28. Пытался сохранить лог, пока понял как (программа установлена на головном устройстве TEYES

[Варвар59]

Была ли замена жидкости в вариаторе? какой пробег после замены? Если замена была, то какая жидкость сейчас залита?

да, менял на пробеге 50 тыс.км. сейчас пробег 56к+. нс-3 ниссан.