ВЕСТА vs "иномарка"

Pol · 22.03.2016, 09:41

До Весты были: Пежо 408 ручка, Ситроен С4 робот, Рено сандеро-2 поколение степвей ручка, Рено флюенс автомат и менее интересные вещи.

Очень сомневался в Весте, но машину нужно было менять, а все, кроме Весты ушло ценами в небеса. Теперь в порядке убывания потребительских свойств:

1. Ситроен С4 - дизель, поэтому динамика отличная (250нм момента от 1700об). Хорошая управляемость в поворотах, но ужасно мотает по колеям, плохо держит трассу и т.д. Подвеска терпит только небольшие ямы, сзади пробивает почти везде. Это ужасно утомляло, т.к. замена сайлентов на усиленные и аммортов на каябу толком ничего не изменила.

Итого - С4 хорошая машина, но подвеска не для РФ.

2. Пежо 408 - похож на с4, но дизель следующего поколения, они идут уже 8 клапанов, типо, более технологичные, но по факту у него уже нет той динамики, что была и расход выше на литр по трассе. Сцепление дохлое, живёт всего 10-15 тысяч, после начинает заедать педаль и убираешь ногу, а педаль сцепления идёт назад неспешно... Замена сцепления 30 тысяч, один раз поменял и продал его, т.к. это жесть.

3. Рено флюенс - автомат 1.6 4 ступени. Если кто в теме - это знаменитый тупящий, дергающийся, ломающийся dp0. Машина очень понравилась, поэтому и купил. Подвеска ничего так, но машина очень низкая, постоянно цеплял надаче задней балкой снег и тут же садится. Из-за линий кузова очень низкий салон, очень неудобно из-за этого. Двигатель с этой коробкой не ехал вообще, расход бешенный, но никаких поломок не было. Говорят, на ручке едет получше - возможно.

4. Рено сандеро 2 поколения степвей - ужасная машина. Взял её в надежде на то, что буду ездить по любым ямам и не париться, однако другая резина и поднятая подвеска дают совершенно обратный эффект! Машина постоянно козлит, на любой неровности грохот, говорят, это рулевая рейка так устроена, лежачие полицейские не выше 10-15км/час. Это просто жесть! Пишут, что на простом сандеро и Логане получше, но все равно есть грохот. Тоже самое на дастере. Жаль, что все это я узнал уже после покупки, до этого был уверен по всем байкам, что подвеска на "Логане" мировая - а вот ничего подобного.
По трассе ехать на нем это испытание - рев мотора, аэродинамические шумы, бешенный расход, никакая шумка (макс. комплектация). Газовые упоры капота - единственное, что оставило положительные впечатления.

Так что из всего этого перечня, Веста для меня лучшая машина. Если потом не будет нареканий по роботу у владельцев, то поменяю на универсал с роботом через пару лет.

З.Ы. что касается Соляриса/Рио - при своей цене, тесном салоне относительно весты, и лично для меня - спорном дизайне, это вообще не вариант.

ольховский · 22.03.2016, 10:20

Цитата:

Сообщение от Pol

До Весты были: Пежо 408 ручка, Ситроен С4 робот, Рено сандеро-2 поколение степвей ручка, Рено флюенс автомат и менее интересные вещи.

Очень сомневался в Весте, но машину нужно было менять, а все, кроме Весты ушло ценами в небеса. Теперь в порядке убывания потребительских свойств:

1. Ситроен С4 - дизель, поэтому динамика отличная (250нм момента от 1700об). Хорошая управляемость в поворотах, но ужасно мотает по колеям, плохо держит трассу и т.д. Подвеска терпит только небольшие ямы, сзади пробивает почти везде. Это ужасно утомляло, т.к. замена сайлентов на усиленные и аммортов на каябу толком ничего не изменила.

Итого - С4 хорошая машина, но подвеска не для РФ.

2. Пежо 408 - похож на с4, но дизель следующего поколения, они идут уже 8 клапанов, типо, более технологичные, но по факту у него уже нет той динамики, что была и расход выше на литр по трассе. Сцепление дохлое, живёт всего 10-15 тысяч, после начинает заедать педаль и убираешь ногу, а педаль сцепления идёт назад неспешно... Замена сцепления 30 тысяч, один раз поменял и продал его, т.к. это жесть.

3. Рено флюенс - автомат 1.6 4 ступени. Если кто в теме - это знаменитый тупящий, дергающийся, ломающийся dp0. Машина очень понравилась, поэтому и купил. Подвеска ничего так, но машина очень низкая, постоянно цеплял надаче задней балкой снег и тут же садится. Из-за линий кузова очень низкий салон, очень неудобно из-за этого. Двигатель с этой коробкой не ехал вообще, расход бешенный, но никаких поломок не было. Говорят, на ручке едет получше - возможно.

4. Рено сандеро 2 поколения степвей - ужасная машина. Взял её в надежде на то, что буду ездить по любым ямам и не париться, однако другая резина и поднятая подвеска дают совершенно обратный эффект! Машина постоянно козлит, на любой неровности грохот, говорят, это рулевая рейка так устроена, лежачие полицейские не выше 10-15км/час. Это просто жесть! Пишут, что на простом сандеро и Логане получше, но все равно есть грохот. Тоже самое на дастере. Жаль, что все это я узнал уже после покупки, до этого был уверен по всем байкам, что подвеска на "Логане" мировая - а вот ничего подобного.
По трассе ехать на нем это испытание - рев мотора, аэродинамические шумы, бешенный расход, никакая шумка (макс. комплектация). Газовые упоры капота - единственное, что оставило положительные впечатления.

Так что из всего этого перечня, Веста для меня лучшая машина. Если потом не будет нареканий по роботу у владельцев, то поменяю на универсал с роботом через пару лет.

З.Ы. что касается Соляриса/Рио - при своей цене, тесном салоне относительно весты, и лично для меня - спорном дизайне, это вообще не вариант.

Сам жду универсал или кросс, а пока вот собираю информацию стоит ли смотреть на ино-одноклассников. Хотя если честно из ино ничего особо не нравится, ну не цепляет как то.

Борис_72 · 22.03.2016, 19:24

Цитата:

Пежо 408 - похож на с4, но дизель следующего поколения, они идут уже 8 клапанов, типо, более технологичные, но по факту у него уже нет той динамики, что была и расход выше на литр по трассе. Сцепление дохлое, живёт всего 10-15 тысяч, после начинает заедать педаль и убираешь ногу, а педаль сцепления идёт назад неспешно... Замена сцепления 30 тысяч,

У друга такая же машина по трассе расход 4-4.5, в худшем случае (прицеп+скорость за 130 (Минка) ) расход 6.5. Пробег за 40, никаких намеков на умирающее сцепление нету. Динамика чуть хуже чем у 1.6 турбо, при этом почти равнодушен к загруженности. По рулежке, тормозам и климату, на мой взгляд, в этом классе лучше нету. Если б не страшненький кузов и наличие автомата на дизеле, взял бы его. С этим авто Веста рядом не стояла, да и октавия с фокусом тоже, про корейцев вообще молчу

Pol · 22.03.2016, 20:47

Цитата:

Сообщение от Борис_72

У друга такая же машина по трассе расход 4-4.5, в худшем случае (прицеп+скорость за 130 (Минка) ) расход 6.5. Пробег за 40, никаких намеков на умирающее сцепление нету. Динамика чуть хуже чем у 1.6 турбо, при этом почти равнодушен к загруженности. По рулежке, тормозам и климату, на мой взгляд, в этом классе лучше нету. Если б не страшненький кузов и наличие автомата на дизеле, взял бы его. С этим авто Веста рядом не стояла, да и октавия с фокусом тоже, про корейцев вообще молчу

После расхода в 4 литра на сотню у меня только один вопрос - а завтрак она не готовит сама?

А что касается сцепления, таких вот постов - просто тьма:

тыц

Цитата:

с недавних пор начал замечать, что педаль сцепления стала туговатой. Да ещё и нажиматься ступенчато- до середины полегче, причём этого хватает для переключения- включения передачи, потом вторую половину до пола- тяжелее, с выраженным переходом.
пробег 37к, неужели умудрился ушатать? ОД послушал, понажимал, согласились что туго. И ещё сказали выжимной шелестит, но так у всех вроде, да и гарантии всё равно нет.....
Может мне кажется, но может воздух попал после замены тормозухи не так давно по истечению двух лет автомобилю?
или всё же ушатал диск-корзину?

тыц

Цитата:

По опыту эксплуатации 3 машин 408 серии,могу сказать.
Сцепление,а именно компоненты-направляющая сцепления и сам выжимной -полное дерьмо,расчитанное на 20-25 тысяч.
Расчет прост-нормальный человек не будет ездить с зудящей под левой ногой педалью сцепления,а значит,по логике сервисменов,принесет им прибыль,за брак завода..
У меня на первом пыже усилие на педали сцепления превышает разумные усилия,но!
PSA не_нормирует усилия на педаль сцепления,т.е. ничего не доказать.
Да,как на Газели,но,мать вашу-это ж не Газель,это ж Пежо!

Начинается это с 10 тысяч, к 40 уже полюбому менять, т.к. ездить уже тяжело.

А байки про 4 литра..

Борис_72 · 22.03.2016, 22:37

Цитата:

Начинается это с 10 тысяч, к 40 уже полюбому менять, т.к. ездить уже тяжело.

А байки про 4 литра..

Если вы не эксплуатировали это авто, то это вы пересказываете байки, до 100км\ч по трассе 4 литра, у меня РИО на автомате в таком режиме 5.5 кушал. Даже с частым использованием прицепа с максимально возможной загрузкой на данный момент сцепление не требует замены

ВикторФ · 22.03.2016, 22:50

Цитата:

Сообщение от Pol

А байки про 4 литра..

А почему бы и нет ?
Мой 220 CDI автомат при снаряжённой 1.615 кг при 100-110 по трассе 5,3-5,5 литра...

Pol · 23.03.2016, 09:13

Цитата:

Сообщение от ВикторФ

А почему бы и нет ?
Мой 220 CDI автомат при снаряжённой 1.615 кг при 100-110 по трассе 5,3-5,5 литра...

Потому что я два года владел этой машиной сам, а не "у друга". Каждые выходные на дачу, в т.ч. 100 км по трассе и на скорости 100-110 она ест в районе 5 литров в зависимости от дорожной ситуации, т.к. пятая передача слишком оборотистая. Если тошнить медленнее, в районе 70-80, то можно получить и 4 литра, но это уже совсем другая история. На скорости 130 и выше расход уход в небеса для дизеля 6-7 литров - опять же из-за высоких оборотов. Поэтому и поменял на с4 с роботом - там есть 6 скорость при такой же 5-й, в итоге по трассе гораздо тише и расход пониже.

Ни и важно отличать среднюю скорость по БК, целевую скорость - с которой стараемся ехать и ту, что, вроде бы, была. Я говорю о средней по БК.

Добавлено через 2 минуты
Кстати, средний расход у Весты по трассе при поддержании 100км/час - у меня насчитала 5.3л

Борис_72 · 23.03.2016, 09:34

Цитата:

Потому что я два года владел этой машиной сам, а не "у друга"

А ситроеном сколько, да еще и дизельным? Я пользовал эту машину и говорю о том что есть. Вы говорите о том что дизельный Пыж при равном объеме и режиме эсплуатации потребляет так же как Веста?

Pol · 23.03.2016, 10:40

Цитата:

Сообщение от Борис_72

А ситроеном сколько, да еще и дизельным? Я пользовал эту машину и говорю о том что есть. Вы говорите о том что дизельный Пыж при равном объеме и режиме эсплуатации потребляет так же как Веста?

Нет, вы невнимательно читаете.

Ситроен ест 4.5-4.7 литра если ехать по круизу 100км/час. Веста показала 5.3, но у меня круиза нет, поэтому ехал несколько медленнее. Длинна дистанции для замера расхода - 100км, участок один и тот же.

Добавлено через 1 минуту
Т.к.это не полигон,а движение в трафике, то есть разгону, торможения, светофоры, пост ДПС и т.д.

22.03.2016, 09:41	#1
Pol Продвинутый Регистрация: 02.03.2016 Адрес: Санкт-Петербург Автомобиль: Веста МКПП '15/CVT '19 Сообщений: 1,406	Re: ВЕСТА после иномарки До Весты были: Пежо 408 ручка, Ситроен С4 робот, Рено сандеро-2 поколение степвей ручка, Рено флюенс автомат и менее интересные вещи. Очень сомневался в Весте, но машину нужно было менять, а все, кроме Весты ушло ценами в небеса. Теперь в порядке убывания потребительских свойств: 1. Ситроен С4 - дизель, поэтому динамика отличная (250нм момента от 1700об). Хорошая управляемость в поворотах, но ужасно мотает по колеям, плохо держит трассу и т.д. Подвеска терпит только небольшие ямы, сзади пробивает почти везде. Это ужасно утомляло, т.к. замена сайлентов на усиленные и аммортов на каябу толком ничего не изменила. Итого - С4 хорошая машина, но подвеска не для РФ. 2. Пежо 408 - похож на с4, но дизель следующего поколения, они идут уже 8 клапанов, типо, более технологичные, но по факту у него уже нет той динамики, что была и расход выше на литр по трассе. Сцепление дохлое, живёт всего 10-15 тысяч, после начинает заедать педаль и убираешь ногу, а педаль сцепления идёт назад неспешно... Замена сцепления 30 тысяч, один раз поменял и продал его, т.к. это жесть. 3. Рено флюенс - автомат 1.6 4 ступени. Если кто в теме - это знаменитый тупящий, дергающийся, ломающийся dp0. Машина очень понравилась, поэтому и купил. Подвеска ничего так, но машина очень низкая, постоянно цеплял надаче задней балкой снег и тут же садится. Из-за линий кузова очень низкий салон, очень неудобно из-за этого. Двигатель с этой коробкой не ехал вообще, расход бешенный, но никаких поломок не было. Говорят, на ручке едет получше - возможно. 4. Рено сандеро 2 поколения степвей - ужасная машина. Взял её в надежде на то, что буду ездить по любым ямам и не париться, однако другая резина и поднятая подвеска дают совершенно обратный эффект! Машина постоянно козлит, на любой неровности грохот, говорят, это рулевая рейка так устроена, лежачие полицейские не выше 10-15км/час. Это просто жесть! Пишут, что на простом сандеро и Логане получше, но все равно есть грохот. Тоже самое на дастере. Жаль, что все это я узнал уже после покупки, до этого был уверен по всем байкам, что подвеска на "Логане" мировая - а вот ничего подобного. По трассе ехать на нем это испытание - рев мотора, аэродинамические шумы, бешенный расход, никакая шумка (макс. комплектация). Газовые упоры капота - единственное, что оставило положительные впечатления. Так что из всего этого перечня, Веста для меня лучшая машина. Если потом не будет нареканий по роботу у владельцев, то поменяю на универсал с роботом через пару лет. З.Ы. что касается Соляриса/Рио - при своей цене, тесном салоне относительно весты, и лично для меня - спорном дизайне, это вообще не вариант.