Обещания крутой статьи по двигателю 1.8

[TAPAKAH]

Улучшить, улучшить, но не исправить положение. Мне сам подход нравится, в начале делаем как получится, а потом усиленно пытаемся доработать, улучшить, исправить положение... жаль, что столько усилий тратят не понятно на что. Исправить положение кардинально не удастся уже ничем...

[SXR]

Исправить положение кардинально не удастся уже ничем...

Поэтому 1,8 на самом ВАЗе и считают не перспективным, с вариатором пойдет ниссановский движок, про 1,8 вообще забудут)

[Zensor]

Сообщение от SXR

Поэтому 1,8 на самом ВАЗе и считают не перспективным, с вариатором пойдет ниссановский движок, про 1,8 вообще забудут)

Вот неправда ваша. Его считают очень перспективным. Он будет основным двигателем для новой Нивы, например, и будет ставиться на Ларгус в топовых комплектациях.

А что касается вариатора - всё дело в присоединительных размерах. Вариатор изначально разработан под Н4М. И чтобы подружить его с ВАЗовским 1,8, нужно либо переделать блок цилиндров, либо картер вариатора. Никто этого делать не хочет естественно. Например для коробки JR5, что сейчас идёт на Весту и Хрей с 1,8, делали новую отливку картера сцепления, не как у РЕНО.

[Мафиози]

Его считают очень перспективным. Он будет основным двигателем для новой Нивы, например, и будет ставиться на Ларгус в топовых комплектациях.

Я тоже с этим согласен. Неплохой мотор за свои деньги. Посмотрим на его эксплуатационные характеристики на Весте Спорт. На новой Ниве, возможно, увидим его эволюцию.

[ВОЛК]

Стоял вчера у Спорта, ещё морда и корма залеплены плёнкой камуфляжной, мотор работал тихо.

[Zensor]

Сообщение от ВОЛК

Стоял вчера у Спорта, ещё морда и корма залеплены плёнкой камуфляжной, мотор работал тихо.

Спорт не показатель. Их моторы собирает Лада Спорт. Это ручная работа считай.

[Клюв]

Сообщение от TAPAKAH

Улучшить, улучшить, но не исправить положение. Мне сам подход нравится, в начале делаем как получится, а потом усиленно пытаемся доработать, улучшить, исправить положение... жаль, что столько усилий тратят не понятно на что. Исправить положение кардинально не удастся уже ничем...

Вы когда расскажете нам, как должна ехать Веста 1,8 по сравнению с тем, что имеется сейчас?
Не надейтесь, с вас не слезут пока не расскажете, заболтать не получится.

Сообщение от SXR

Поэтому 1,8 на самом ВАЗе и считают не перспективным, с вариатором пойдет ниссановский движок, про 1,8 вообще забудут)

А если так не произойдет, с вас какой тогда спрос?

[demal]

Вы когда расскажете нам, как должна ехать Веста 1,8 по сравнению с тем, что имеется сейчас?
Не надейтесь, с вас не слезут пока не расскажете, заболтать не получится.

Ну а что там рассказывать. Необходимо увеличить высоту шатуна, уменьшив компрессионную высоту поршня и тогда попрёт. Тут правда в башке придется клапана раздраконить и заменить форсунки на более производительные. То что вырастет расход и потребуется скорее всего более высококачественное фуйло не страшно, гораздо большая опасность кроется, что из-за дерьмового литься блок износится к 50 ткм до безобразия и наступит капут. Но более гуманными средствами гаражного двигателестроения можно попытаться снизить требования по экологичности, а также задемпфированность педали газа. Тем самым снимем ограничения в подаче топлива и будем наслаждаться тракторным усилием при ведровОм расходе горючки. Такие меры как снижение температуры впуска путем переноса забора воздуха, полировка каналов башки и т.п. дадут меньший "приход" и их можно выкинуть. Ещё желательно изменить программу управления муфтой компрессора, чтобы она почаще вырубалась, а то мощУ съедает. Конкретные значения длины шатуна, поршня и конкретных производителей каждый выбирает по своему вкусу. Для гурманов можно добавить изменение толщины уплотнения блок-головка, но там нужно подумать как это дело будет нагреваться и охлаждаться, чтобы хватило тыщ на 15 ресурса. Вот собственно аннотация ожидаемой статьи.