Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[Максим48]

Сообщение от kosh477

Там есть, в отличии от АКПП, механическое сцепление на первичном валу, если судить по схемам, при его отключении гт будет свободно вращаться целиком. Через него же реализована автонейтраль.

Зачем изобретать, если в Ютубе достаточно мультиков как это работает?
Механическое сцепление включается в ГТ при достижении 20 км/ч, оно нужно т.к. КПД гидродинамики крайне низок. В АКПП оно кстати тоже есть.
При его включении ГТ вращается целиком, но машина при этом уже едет, а не стоит и греется.
Автонейтраль вообще не связана со сцеплением.

[kosh477]

Сообщение от Максим48

Зачем изобретать, если в Ютубе достаточно мультиков как это работает?
Механическое сцепление включается в ГТ при достижении 20 км/ч, оно нужно т.к. КПД гидродинамики крайне низок. В АКПП оно кстати тоже есть.
При его включении ГТ вращается целиком, но машина при этом уже едет, а не стоит и греется.
Автонейтраль вообще не связана со сцеплением.

Я не про блокировку гт. Я про отключение передачи фрикционами.

[AleKo]

Я знаю что там стоит гидротрансформатор. Но гудение не регулярное а периодически случайное. именно на прогретой трансмиссии.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Pol

На рычаге не может быть гула. Гул это звук, он в воздухе. На рычаге может быть вибрация.

я выбираю слова что бы передать свои ощущения. Гул и мелкая вибрация это наиболеее близко. А вобще электро трансформатор. наиболее близко

[Kostikov]

https://www.youtube.com/watch?v=Jusr4wgpIYs

Про варик с 10 минуты.

[Barmaley]

Сообщение от Kostikov

https://www.youtube.com/watch?v=Jusr4wgpIYs

Про варик с 10 минуты.

Найдите в ютубе АКПП теория ремонта, там все про вариатор, в том числе и вестовский разобрали

[Kostikov]

Найдите в ютубе АКПП теория ремонта, там все про вариатор, в том числе и вестовский разобрали

Мне это не интересно, на варик все равно не сяду. Просто попалось на глаза, решил сюда закинуть для инфы. Может кому пригодится.

[kosh477]

Вчера постоял в пробках и покатался по свободным трассам. Температура за бортом была +31 градус.
Самое обидное - подключил сканер, чтоб писал данные работы выриатора, а птичку "сохранять отчёт в файл" поставить забыл, так что красивых графиков не подвезли.
В пробках, при температуре мотора 86-90 градусов, температуре на впуске 50 градусов, с включенным кондеем, температура вариатора держалась около 84-90 градусов.
Как только выехал на трассу и пошел 120, температура двигателя упала до 84, на впуске до 39, а вариатора до 75 и выше не поднималась за 200км.

[STOpudoff]

Сообщение от kosh477

Вчера постоял в пробках и покатался по свободным трассам. Температура за бортом была +31 градус.
Самое обидное - подключил сканер, чтоб писал данные работы выриатора, а птичку "сохранять отчёт в файл" поставить забыл, так что красивых графиков не подвезли.
В пробках, при температуре мотора 86-90 градусов, температуре на впуске 50 градусов, с включенным кондеем, температура вариатора держалась около 84-90 градусов.
Как только выехал на трассу и пошел 120, температура двигателя упала до 84, на впуске до 39, а вариатора до 75 и выше не поднималась за 200км.

Спасибо за информацию

[Neibot]

выехал на трассу и пошел 120, температура двигателя упала до 84, на впуске до 39, а вариатора до 75 и выше не поднималась

Доп. радиатор по факту реально не нужен )

[_Pavel_]

Спасибо за отчёт, я тоже не думаю что вариатор будет греться.
Ездил в пятницу со скоростью 130 кмч, по 70 км в каждую сторону, но Елм забыл взять и на улице было всего 20 градусов.