Двигатель 1.8 - доработки

[sys-av]

Стенд хорошо, нос есть ньанс. Не всем интересен разгон на 100% дросселе со старта и до отсечки, а интересно нажимая на пидаль получать адекватный отклик. Я говорю про нестационарные режимы, а стенд этого не покажет. вот и получается разговор глухого с немым, когда один доказывает, что мощность изменилась в пределах погрешности, а второй: "Я же чувствую, что стало лучше..."

[MVA58]

Сообщение от sys-av

Стенд хорошо, нос есть ньанс. Не всем интересен разгон на 100% дросселе со старта и до отсечки, а интересно нажимая на пидаль получать адекватный отклик. Я говорю про нестационарные режимы, а стенд этого не покажет. вот и получается разговор глухого с немым, когда один доказывает, что мощность изменилась в пределах погрешности, а второй: "Я же чувствую, что стало лучше..."

Хорошо сказано. Подпишусь под каждым словом!
Не все следует в л.с. измерять. Есть еще параметры, которые только приборами типа "попометр" измеряются.

[Pulkins_]

Есть еще параметры, которые только приборами типа "попометр" измеряются.

А ещё есть самовнушение. Оно и "попомер", и что хочешь откорректирует.

Добавлено через 5 минут

Стенд хорошо, нос есть ньанс. Не всем интересен разгон на 100% дросселе со старта и до отсечки,

Приёмистость можно улучшить либо скоростью отклика на газ, что достигается прошивкой и т.д.., но никак не сменой фильтра.
Либо увеличением мощности, либо момента.
Прошивку мы не трогали, а мощность и момент можно легко измерить на стенде, чтобы исключить влияние эффекта плацебо.
Почему вас это не устраивает?

[MVA58]

Сообщение от Pulkins_

А ещё есть самовнушение. Оно и "попомер", и что хочешь откорректирует.

Вы просто не эксплуатировали Весту с 1.8 и не знаете ее поведения, поэтому так скептически относитесь ко всему написанному.
Я сам скептически отношусь к таким рассуждениям, но, к счастью, изменения настолько заметны, что самовнушением это не назовешь.
Да. Хотелось-бы все это в цифрах выразить, но надо для начала подумать и разработать методику проведения тестирования, чтобы можно было систематизировать и проанализировать полученные результаты.

[katran]

Вы просто не эксплуатировали Весту с 1.8 и не знаете ее поведения, поэтому так скептически относитесь ко всему написанному.

У меня 1.6. Ну хоть вы меня убейте 14.8 момента и 17 на 1.8, разница по тяге огромная. Хоть чего вы там говорите, с моментом не поспоришь. Кстати двигатель газ 24 имел всего 98 лошадок но 24 момента. Вот он по настоящему вез с любых оборотов. А не как современные газонокосилки. (не путать с турбированными, но и ресурс у них на порядок ниже).

[sys-av]

Приёмистость можно улучшить либо скоростью отклика на газ, что достигается прошивкой и т.д.., но никак не сменой фильтра.

Прошивкой достигается скорость реакции дроссельной заслонки на газ. (И это уже сделано) Но есть еще скорость реакции воздушного потока (давайте так назовём) на открытую дроссельную заслонку, и это тоже влияет на поведение автомобиля на переходных режимах (ИМХО)

Почему вас это не устраивает?

Меня всё устраивает. Я поставил фильтр и трассу от спорта и эффект почувствовал. Не буду с вами спорить, возможно это самовнушение, но если на секунду допустить что это так, то это не меняет того что мне стало приятнее водить мой автомобиль. Вот от установленного тюнингового бампера такого приятного эффекта я бы не ощутил, но это тема про цвет и вкус фломастеров

[luka59]

К тому же снижение расхода топлива никак на самовнушение не спишешь, я уже тыс. 3-4 проехал на новом впуске, расход однозначно на 0.5-0.7 л/100 км меньше.

[sign]

Кстати, у меня Веста sw 1.8 заводится, как положенно - вж-дрррр.
А прошлая Веста с 1.6 (16-года) заводилась аки жига: вж-вж-вж-дрррр.

[i.Vova]

Второй месяц езжу с впуском от Спорта. Неделю назад возникли подергивания при трогании в горку и пр. в районе 1800-2000 об. Сначала грешил на АМТ, сцепление и пр., вчера было время понаблюдать-посмотреть, выяснилось, что подсасывает воздух через соединение патрубка верхней крышки фильтра и шлангом впускной трубы. При разборе выяснилось, что патрубок верхней крышки перестал быть идеально круглым, слегка деформировался в месте замка хомута. Хомут перетянут не был. Стало жарко, езда по пробкам, соединение прямо над катколлектором... Верхний корпус фильтра вообще выглядит как "кооперативный", на патрубке не предусмотрели бортика, усиления. Материал, насколько я понял по надписи - PP - полипропилен, а не PPE... Обмотал патрубок матерчатой изолентой, переставил хомут в другое положение, подсос (его было слышно) прекратился, подергивания исчезли. Все прошивки стоковые, руки прямые . Все брал в Прагматике, хомуты ставил новые, но они ничем не отличаются от заводских. Вот такие дела, надеюсь это только мне так повезло...

[mihey]

Сообщение от i.Vova

Второй месяц езжу с впуском от Спорта. Неделю назад возникли подергивания при трогании в горку и пр. в районе 1800-2000 об. Сначала грешил на АМТ, сцепление и пр., вчера было время понаблюдать-посмотреть, выяснилось, что подсасывает воздух через соединение патрубка верхней крышки фильтра и шлангом впускной трубы. При разборе выяснилось, что патрубок верхней крышки перестал быть идеально круглым, слегка деформировался в месте замка хомута. Хомут перетянут не был. Стало жарко, езда по пробкам, соединение прямо над катколлектором... Верхний корпус фильтра вообще выглядит как "кооперативный", на патрубке не предусмотрели бортика, усиления. Материал, насколько я понял по надписи - PP - полипропилен, а не PPE... Обмотал патрубок матерчатой изолентой, переставил хомут в другое положение, подсос (его было слышно) прекратился, подергивания исчезли. Все прошивки стоковые, руки прямые . Все брал в Прагматике, хомуты ставил новые, но они ничем не отличаются от заводских. Вот такие дела, надеюсь это только мне так повезло...

А шланг впускной трубы от Спорта ставили? Если да, то наиболее вероятная причина в этом очередном техническом шедевре от Рено-ВАЗа

На всех предыдущих моделях гофра такого шлага одевалась на корпус фильтра. А вот на спорте какой-то гений гофрой одел на дроссель. В результате гофра лишь компенсирует изгиб, а вся вибрация от двигателя передается через патрубок вентиляции картера сначала на жесткую часть впускного шланга, а через него и на отвод от корпуса фильтра. И при всем при этом шланг вентиляции картера довольно жесткий, практически прямой и перпендикулярен оси впускного шланга. Идеальное сочетание для максимально возможного воздействия колеблющегося ДВС на шланг приемной трубы и ушатывания в кратчайший срок корпуса фильтра...

Альтернативный "спорту" шланг впускной трубы от 2111 такого недостатка лишен.

Кстати, про "кооперативность" корпуса фильтра. Он действительно не тот, который на конвейер поставляется. У конвейерного - корпус не гладкий, с шагренью, и квадратное углубление под наклейку красную "Спорт". На драйве кто-то с предприятия-изготовителя (Апекс, Тольятти) говорил, что поставляют только на ВАЗ. На сторону ни единой штуки не поставили.
Кто-то в Тольятти (а производство гладких корпусов там) удачу за хвост поймал - продавать по более чем 1200 руб. пластмассу, красная цена которой 300-400.