Цитата:
Сообщение от Dips
Демпфер в опоре должен играть только на излом в стороны
|
Цитата:
Сообщение от Dips
вертикальные колебания они никак не гасят
|
Нет, основной его задачей в данном конкретном случае назвал бы как раз демпфирование вертикальных колебаний штока амо, чтобы меньше этих колебаний передавалось на кузов.
Цитата:
Сообщение от Dips
в прямом ходе штока какие нагрузки то
|
Огромные!
Цитата:
Сообщение от Dips
шток амортизатора ходит от руки, а такую резиновую шайбу попробуй прожми от руки
|
Вот тут основная ошибка. Не надо путать скорость движения штока "от руки" и скорость движения штока на ходу авто.
Вот тут на примере ПП ВАЗов видно, что усилия на штоке измеряются
сотнями килограмм в зависимости от скорости штока амо.
Цитата:
Сообщение от Dips
если как говорят сделать отверстие в кузове большое чтоб туда ходила эта резинка ее просто вырвет из опоры на первой же кочке, она хоть как должна упираться на кузов.
|
Тут вообще не понял, раньше ты писал, что опора у нас вертикальных нагрузок толком то и не несет (типа, на уровне усилия руки), а тут уже резина порвется к хренам... Ты уж определись...
Цитата:
Сообщение от Dips
это совершенно другая опора и стойка в стакане
|
И в чем принципиальное различие? Отличается только тем, что спереди опора воспринимает немного другие
горизонтальные нагрузки.
Цитата:
Сообщение от Dips
передние стойки весты №5 , посмотри на опоры, они по жесткому варианту
|
Что за бред? Там стоят традиционные опоры с резиновым демпфером.
Что касается причин стука на Весте... ВАЗовские инженеры много "перлов", конечно, выдавали, но я сомневаюсь, что они настолько идиоты и не предусмотрели достаточное пространство в кузове для хода штока. Тем более, в таком случае подкладка шайб тупо сместила бы стуки на чуть более высокие скорости авто или на чуть более глубокие неровности. Как мне кажется, их косяк в том, что они слегка подзабыли физику, в частности понятие устойчивости системы и правило трех опор...
Чтобы железно закрепить опору на кузове нужно
минимум три точки крепления, как и в большинстве нормальных опор подвесок. На Весте же точек опоры две, и, для того чтобы опора не качалась влево/вправо нужно чтобы плоскость крепления опоры на кузове была идеально плоской, во вторых, чтобы это плоскость была сверхпрочной и не изгибалась под воздействием неких нагрузок. Осмелюсь предположить, что оба условия не выполняются.
Во-первых вот в этих местах полагаю изначально имеется некий зазор с кузовом:
Во-вторых, если его даже изначально нет, он вполне может появиться при ходе отбоя из-за жидковатости места крепления.
Далее при ходе сжатия этот зазор "схлопавается" с соответствующим стуком. Подкладываемые же шайбы тупо исключают контакт в этом месте с кузовом. В дальнейшем вангую выпуск исправленных опор уже с "пъедесталом" вместо шайб, и я бы еще примастерил заваренную резиновую окантовку по оставшемуся периметру от грязи...
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Ризван
Напиши уже нормально
|
Цитата:
Сообщение от Ризван
с картинками
|
Так сойдет?
Добавлено через 4 минуты
Хехх... Наткнулся на опору Фокуса:
Альбеа:
Найдите
основное отличие от Весты.