Двигатель H4M/HR16DE

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

точнее: большие нагрузки на малых оборотах.
большинство автоматических трансмиссий этого как раз и не допускают.

А на больших оборотах большая нагрузка полезна?
Нужно для начала опрелиться большая это сколько?

[tsu]

Ну если разводить бессмысленную полемику, то надо сначала определиться:
- что такое высокие \ низкие обороты
А перед этим:
- что такое обороты
- что такое двигатель

[Максим48]

Сообщение от tsu

Ну если разводить бессмысленную полемику, то надо сначала определиться:
- что такое высокие \ низкие обороты
А перед этим:
- что такое обороты
- что такое двигатель

С этим кстати проще, есть максимальные, есть холостые. Можно к ним приравнять. А вот к чему равнять большую/маленькую нагрузку знает кто?

[tsu]

Знает любой водитель, который ездил на мешалке.
Вменяемый водитель чувствует, что насилует двигатель малыми оборотами на высокой передаче, когда такое случается.
Все это можно выразить формулами, но... зачем?
Только если поговорить ради поговорить )

[Максим48]

Сообщение от tsu

Знает любой водитель, который ездил на мешалке.
Вменяемый водитель чувствует, что насилует двигатель малыми оборотами на высокой передаче, когда такое случается.
Все это можно выразить формулами, но... зачем?
Только если поговорить ради поговорить )

Зачем?... Большинство вообще не знает что такое нагрузка и прямо запрещает держать обороты ниже каких-то значений, которые им кто-то где-то когда-то сказал, и распространяют это заблуждение по всем форумам.

[Варвар59]

Сообщение от Максим48

А на больших оборотах большая нагрузка полезна?
Нужно для начала опрелиться большая это сколько?

вот в этом как раз и проблема! эта грань каждого своя, рекомендации завода изготовителя мы игнорируем и пр.
Родственники жены нынче делали капиталку на сандеро, который и 150 тыс.км. не проехал. Зная как они водят, и задавая наводящие вопросы, понял, что причина в езде на низких оборотах: разгоняются до 2000 и переключаются. И это не смотря на полностью забитый салон и пр.
И такие случаи среди моих знакомых не редкость!
С ужасом езжу вместе с отцом на ларгусе - он также переключается не более 2000 об/мин. Может в горку на 3й передаче пилить на 1000 об/мин.
Но тут я не вякаю. Человек в 72 года может позволить себе такую роскошь - самостоятельно управлять автомобилем. И старого пса новым трюкам не научишь. Уже пробовал.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от tsu

Знает любой водитель, который ездил на мешалке.
Вменяемый водитель чувствует, что насилует двигатель малыми оборотами на высокой передаче, когда такое случается.
Все это можно выразить формулами, но... зачем?
Только если поговорить ради поговорить )

Что такое вменяемый водитель? На этом форуме каждый мнит себя таким, но каждый ездит по своему

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.
https://www.autocentre.ua/avtopravo/...83%D1%82%D1%83.

лично я переключаюсь на пустом автомобиле, при разгоне, не ниже 2500 об/мин, на загруженном не менее 3000.
а если надо не ускоряться, а просто катиться с постоянной скоростью, могу и на 1500 5ю воткнуть.
я адекватен?

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

я адекватен?

Нет
Родственница бабушкиного брата от второго брака... Ну это не серьезно. )))

Сообщение от Варвар59

эта грань каждого своя, рекомендации завода изготовителя мы игнорируем и пр.

Для каждого двигателя она своя. И найти ее довольно легко. Ничто не мешает переключаться и на 1000 оборотов, что в принципе и делает любой вариатор, важно, что бы после переключения не было перегрузки.

[Варвар59]

Сообщение от Максим48

Нет

Для каждого двигателя она своя. И найти ее довольно легко. Ничто не мешает переключаться и на 1000 оборотов, что в принципе и делает любой вариатор, важно, что бы после переключения не было перегрузки.

вариатор благодаря ГТ увеличивает крутящий момент на валу КПП.
а вот МКПП так не делает. поэтому, ИМХО, на мкпп переключаться надо так, чтобы после переключения было не менее 2000 об/мин. хоть для 8 клопового движка, хоть для 16ти.
это миф из 20 века, что 8 клапанный двигатель - тракторный. современные двигатели совсем не такие.

[Максим48]

Сообщение от tsu

Все это можно выразить формулами, но... зачем?

А вот и ответ...

Сообщение от Варвар59

ГТ увеличивает крутящий момент на валу КПП.

"бублик", КПД, которого стремится к 0, из-за чего придумали его блокировку, что б побороть его главный недостаток потерь мощности и момента, и превратить его в сцепление как на мкпп, оказывается момент-то повышает.

[Варвар59]

https://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B8%D0%B...B1%D0%BD%D0%BE