Управляемость, устойчивость, аквапланирование и т.п.

[OFA]

Там много факторов

[mig-quick]

аквапланирование происходит от 70 до сотни легко.

от 70 с небольшим хвостиком и до бесконечности. Всё дело в том, что вода - субстанция почти не сжимаемая (иначе океаны были бы мелкими). При заезде на воду играет роль количество колёс и их протектор. Вспомните про заезды машин по воде. Так вот там ничего "интересного" - просто протектор выдавливает столько воды, сколько по массе она равна весу автомобиля за время, которое требуется для погружения этого авто на 5-10 см в воду. То есть колёса выполняют роль насосов. То же самое и у водных лыжников и у снегоходов. Поплавки у самолётов это уже к Архимеду. ))) Так вот, при скоростях выше 72 км в час (могу малость ошибиться) у слика происходит всплытие не зависимо от толщины слоя воды. Главное, что бы она была. Если есть протектор, то тут уже надо "экспериментировать". У кого есть знакомые летуны, поспрашивайте про полёты в дождливую погоду. Они много интересного расскажут. )))

[OFA]

Вот чем мне нравится более узкая резина, с ней не так страшны такие вещи и проходимость лучше

[mig-quick]

проходимость лучше

???? Тут имхо протектор рулит, точнее его рисунок, а не ширина профиля. А если профиль высокий, то на сыпучке можно (и надо) стравить давлюху тем самым увеличив площадь опоры. )))

[OFA]

Сообщение от mig-quick

???? Тут имхо протектор рулит, точнее его рисунок, а не ширина профиля. А если профиль высокий, то на сыпучке можно (и надо) стравить давлюху тем самым увеличив площадь опоры. )))

Всё правильно! Если есть понижайка и снега по пояс))
А если всего по ступицы, то более узкая легче идёт

[Максим48]

Не так страшен сам клин, если он сразу под всеми колесами. Как правило, вода сразу погасит скорость и вновь появится управляемость. А вот под одним колесом - это уже и булки, и руки нужно поджать заранее. В идеале дать чуть руля до заезда в воду, тем самым компенсировав разворачивающий момент и все будет норм.
Но это нужно учиться, каждый раз прибавляя скорость. А там и паника уйдет сама собой.

Добавлено через 1 минуту
Сегодня учиться уже ни к чему - вся надежда на есп.

[Варвар59]

главное на переднем приводе - НЕ БРОСАТЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА.
остальное вывезет

[Never]

Сообщение от Максим48

Не так страшен сам клин, если он сразу под всеми колесами. Как правило, вода сразу погасит скорость и вновь появится управляемость. А вот под одним колесом - это уже и булки, и руки нужно поджать заранее. В идеале дать чуть руля до заезда в воду, тем самым компенсировав разворачивающий момент и все будет норм.
Но это нужно учиться, каждый раз прибавляя скорость. А там и паника уйдет сама собой.

Добавлено через 1 минуту
Сегодня учиться уже ни к чему - вся надежда на есп.

Клин всегда опасен. Занос хоть как то можно спрогнозировать и как то отработать. С клином сложнее.
При аквапланировании авто также теряет контакт с асфальтом и хорошо, когда он появится опять, колеса будут смотреть куда вектор, как и до клина, в ту же одну сторону, но если хотя бы чуть слегка машину повернёт, при касании колёс асфальта она вылетит с траектории и очень резко и быстро. Примерно как и описывал Mig-quick

[Максим48]

Сообщение от Never

Клин всегда опасен. Занос хоть как то можно спрогнозировать и как то отработать. С клином сложнее.
При аквапланировании авто также теряет контакт с асфальтом и хорошо, когда он появится опять, колеса будут смотреть куда вектор, как и до клина, в ту же одну сторону, но если хотя бы чуть слегка машину повернёт, при касании колёс асфальта она вылетит с траектории и очень резко и быстро. Примерно как и описывал Mig-quick

Если так глобально брать, то и в машину садиться в принципе опасно ))
Все ты правильно написал и, если дальше разбирать причины резкого вылета, то все становится очевидным - это из-за разных свойств колес передней и задней оси. Точнее, из-за лучших свойств передних шин. Протектор в них получше будет, приземлятся они пораньше задних (плюс вес, не путать с массой). Отсюда и резкий разворачивающий момент.
Стандартная ошибка автовладельцев - не вовремя менять колеса, а по их состоянию, на перед получше, на зад похуже.

Если сделать все правильно, то все не так уж печально и опасно.

[Never]

Сообщение от Максим48

Если так глобально брать, то и в машину садиться в принципе опасно ))
Все ты правильно написал и, если дальше разбирать причины резкого вылета, то все становится очевидным - это из-за разных свойств колес передней и задней оси. Точнее, из-за лучших свойств передних шин. Протектор в них получше будет, приземлятся они пораньше задних (плюс вес, не путать с массой). Отсюда и резкий разворачивающий момент.
Стандартная ошибка автовладельцев - не вовремя менять колеса, а по их состоянию, на перед получше, на зад похуже.

Если сделать все правильно, то все не так уж печально и опасно.

Без разницы резина, св-ва, машину обязательно бросит именно туда, куда будут смотреть пер колеса в момент касания после клина.