Цитата:
Следует различать теорию строения ДВС и применение ее на практике в производстве в условиях "капитализма".
Поэтому сама статья, возможно, и полезная, но вот ее применимость на практике в текущих условиях - это бред.
|
Золотая истина, даже добавить нечего. От себя скажу, что тоже изучил материалы по этой проблеме. Дело в том, что какой современный мотор уже не возьми - все они "эволюции" от своих "древних истоков". А в процессе этой эволюции изменялось действительно все, кроме того, что хочет затронуть в своей теме
ТАРАКАН. И вряд ли кто-нибудь сейчас, тем более на ВАЗе захочет строить "идеальный мотор". Да еще и в эпоху всеобщей "компьютеризации". Скорее всего мы увидим эволюцию 21179 пошедшую "по пути наименьшего сопротивления". А резерв для модернизации там огромен, и плевать они хотели на "тракторность" своего агрегата - вон Веста Спорт на горизонте совсем скоро, а с учетом того, что есть инфа про "новую Ниву" с этим мотором, то... в качестве подтверждения процитирую Колеса.ру: "...непосредственный впрыск, гладкая моментная характеристика, высокий крутящий момент, регулируемый ГРМ и продвинутые трансмиссии сотворили маленькое чудо. Споры «длинноходный или короткоходный» уже более не актуальны." И самое главное в современном мире - электромобили уже не за горами, в Калифорнии полным полно электрозаправок для автомобилей марки "Тесла" и им подобных, того глядишь, лет через 20 и у нас появится. А эта "проблема" станет вовсе неактуальной.
Но! Автору удачи и жду с нетерпением его работу - люблю почитать действительно заинтересованных в чем-то конкретном людей. А еще было бы неплохо докричаться непосредственно до завода и произойдет чудо - "вагончик тронется" в этом направлении.