Авто дёргается при разгоне.

[Alex AD]

Но греть летом мотор до РАБОЧЕЙ температуры ИМХО бред, да и по бензу расточительно

зато салон охладится в жару), хош не хош, а в раскаленном салоне ездить, то еще удовольствие

[РОБОТЯГ]

зато салон охладится в жару), хош не хош, а в раскаленном салоне ездить, то еще удовольствие

В моём регионе летом по утрам ещё не так жарко и кондей я как правило не использую с утра когда еду на работу. После работы да, тачка раскаляется на открытой площадке. Но кондей эффективнее охлаждает салон в движении: обороты мотора выше=выше обороты компрессора кондея + набегающий поток воздуха лучше отбирает тепло от радиатора.

[Alex AD]

Сообщение от РОБОТЯГ

В моём регионе летом по утрам ещё не так жарко и кондей я как правило не использую с утра когда еду на работу. После работы да, тачка раскаляется на открытой площадке. Но кондей эффективнее охлаждает салон в движении: обороты мотора выше=выше обороты компрессора кондея + набегающий поток воздуха лучше отбирает тепло от радиатора.

с утра я тоже сел и поехал, а после работы... лучше покурю у машины пару-тройку минут, чтоб не сварится
в движении понятно что лучше, но до этого момента можно промокнуть насквозь, а если сразу в "пробку" встал?))

[РОБОТЯГ]

с утра я тоже сел и поехал, а после работы... лучше покурю у машины пару-тройку минут, чтоб не сварится
в движении понятно что лучше, но до этого момента можно промокнуть насквозь, а если сразу в "пробку" встал?))

У меня наоборот получается: с утра я сразу встаю в пробку после выезда со двора. А после работы выезжаю и первые 3км это "трасса". Летом то хорошо, а вот зимой не очень: приходится с утра ползти на холодном авто в пробке.

[O0O0]

в одном видео от энергетика он обращает внимание на замену топливной рампы по гарантии. причина - дергание авто

[CodeDaemon]

У меня было что-то похожее:

В районе 2000-2500 оборотов, при попытке разгона чувствовались заметные пульсации тяги автомобиля.

Вылечил следующим путем:

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:
- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
- прокручивается двигатель;
- автомобиль движется;
- нажата педаль акселератора;
- температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
- температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:
- прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра "Температура ох-лаждающей жидкости" = 60...90 °С);
- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов колен-чатого вала (значение параметра "Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем ("Частота вращения коленчатого вала двигателя" = 1000 мин-1);
- выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Зы,
Машина 2019 года, Веста 1.8 АМТ2

[Walery]

Я в очередной раз сделал адаптацию, но с учетом уже описания действий дросселя в заводской технологической инструкции по ЭСУД. Там сказано, что первые 15 с двигатель готов к пуску. Если пуск не происходит, то следующие 15 с происходит сброс. А следующие 15 с (т.е. через 30 с после включения зажигания) происходит обучение. Завод рекомендует выключать зажигание после 30 с, но по логике технологической инструкции процесс обучения дросселя только начинается с тридцатой секунды... И писк от дросселя при этом заканчивается тоже через 15 с, т.е. через 45 с после включения зажигания. Как-то непонятно, чтобы процесс обучения происходил в доли секунды после 30 с, тем более, что шевеление дросселя хоть и быстрое, но на слух имеет вполне определенное время. А значит, логично, что процесс обучения заканчивается не раньше 45 с после включения зажигания.
Я с неделю назад вечером заехал в гараж, выключил двигатель (двигатель был прогрет). Секунд через 20 (как только закончил пищать дроссель) снова включил зажигание, выждал около 50 с, выключил зажигание, вышел из машины, нажал на кнопку штатной сигнализации и ушел до утра. С тех пор, если и есть эффект плацебо, то очень уж сильный )))

Кстати, кто-нибудь делал адаптацию пропусков воспламенения, есть эффект?

[d.s.trufanov]

Сообщение от Walery

Если пуск не происходит, то следующие 15 с происходит сброс.

Ничего себе! Чуть замешкался и происходит сброс!?!?!

[Walery]

Сообщение от d.s.trufanov

Ничего себе! Чуть замешкался и происходит сброс!?!?!

Сброс - это по-моему ))). А по инструкции происходит "обесточивание дросселя"

[CodeDaemon]

Сообщение от Walery

Кстати, кто-нибудь делал адаптацию пропусков воспламенения, есть эффект?

Я выше описал. Что именно эту процедуру я и делал.
И судя по ощущениям, оно помогло.

Похоже что мозги пытаются максимально обеднить смесь, вплоть до невозможности её воспламенения. И когда мозги не видят пропусков зажигания начинаются проблемы.

НО! Надо понимать как работает эта функция.
А именно она смотрит на "равномерность" вращения коленвала.
Поэтому, для адаптации надо выбирать максимально ровный участок дороги. Иначе карта вибраций двигателя будет построена не корректно.

Добавлено через 7 минут

Не знаю откуда взята эта инструкция.

Я опирался именно на технологическую инструкцию 3100.25100.12056:
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 21129 АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA VESTA С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5 –
УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА
конец 4го листа и начало 5го