Напряжение в бортовой сети

[ВЮВ]

Сообщение от Andrey96

У тестя гранте летом будет 8 лет

Генератор автомобиля Гранта, которому летом будет 8 лет, имеет функцию температурной компенсации бортового напряжения.
Генератор Весты не имеет такой функции.

[Andrey96]

Сообщение от ВЮВ

Генератор автомобиля Гранта, которому летом будет 8 лет, имеет функцию температурной компенсации бортового напряжения.
Генератор Весты не имеет такой функции.

Да знаю я про эту компенсацию, только где генератор, а где АБ. Летом практически всегда было напряжение 13,7В. Зимой да при старте доходило до 14,5В в сильный холод было даже 14,7В , но не надолго , чуть прогревался двигатель(а с ним и генератор) падало до 14В , а если поездить подольше до 13.7В , а АБ прогреть нужно намного больше времени .
На весте у меня на АБ на хх при max. включенной нагрузке ниже 14В не падает.

[Миколаич]

Сообщение от Andrey96

Да знаю я про эту компенсацию, только где генератор, а где АБ. Летом практически всегда было напряжение 13,7В. Зимой да при старте доходило до 14,5В в сильный холод было даже 14,7В , но не надолго , чуть прогревался двигатель(а с ним и генератор) падало до 14В , а если поездить подольше до 13.7В , а АБ прогреть нужно намного больше времени .
На весте у меня на АБ на хх при max. включенной нагрузке ниже 14В не падает.

Т.е. получается, что на весте постоянные 14В даже лучше, чем на гранте с термокомпенсацией? А что, вполне может быть, у меня на прошлой гранте аккумулятор зимой постоянно недозаряженный был и временами авто даже не могло завестись.

[ВЮВ]

Сообщение от Andrey96

Летом практически всегда было напряжение 13,7В.

Я так думаю, что ты это видел на панели приборов?

Заряженная, полностью исправная АБ имеет НРЦ 12.7В.
После того как с помощью нее был запущен автомобиль заряд необходимо восполнить.
Чтобы это сделать за более менее разумное время, нужно поднять напряжение на клеммах АБ хотябы на 1.1В Отсюда и взялись 13.8В, принятое минимальным напряжением в сети авто.
Данные понятия выработаны для сурьмянистых батареек, которые с легкостью заряжались напряжением 14.4В.
На наших машинах батарейка кальциевая. Для 100% заряда Са/Са батареи, необходимо напряжение 16.2В. Мы об этом даже не мечтаем, обойдемся 80%, то есть нам от 62А\ч полностью исправной батареи нам остается только 50А\ч.
На наших машинах не только стартер с фарами, а еще всевозможные обогревы и масса других не кислых потребителей, которые с легкостью перегружают имеющийся генератор.
Вот и получается, что за 30 минут работы ДВС, батарея не успевает восстановить потраченое. Это как минимум не способствует ее здоровью, спустя год она становиться батареей курильщика...

[Pol]

Сообщение от ВЮВ

Заряженная, полностью исправная АБ имеет НРЦ 12.7В.
После того как с помощью нее был запущен автомобиль заряд необходимо восполнить.
Чтобы это сделать за более менее разумное время, нужно поднять напряжение на клеммах АБ хотябы на 1.1В Отсюда и взялись 13.8В, принятое минимальным напряжением в сети авто.
Данные понятия выработаны для сурьмянистых батареек, которые с легкостью заряжались напряжением 14.4В.
На наших машинах батарейка кальциевая. Для 100% заряда Са/Са батареи, необходимо напряжение 16.2В. Мы об этом даже не мечтаем, обойдемся 80%, то есть нам от 62А\ч полностью исправной батареи нам остается только 50А\ч.
На наших машинах не только стартер с фарами, а еще всевозможные обогревы и масса других не кислых потребителей, которые с легкостью перегружают имеющийся генератор.
Вот и получается, что за 30 минут работы ДВС, батарея не успевает восстановить потраченое. Это как минимум не способствует ее здоровью, спустя год она становиться батареей курильщика...

Тут цифр не любят, всякие термины, вроде НРЦ.. Здесь принято измерять напряжение сигналкой!!

[Andrey96]

Сообщение от ВЮВ

Я так думаю, что ты это видел на панели приборов?

Заряженная, полностью исправная АБ имеет НРЦ 12.7В.
После того как с помощью нее был запущен автомобиль заряд необходимо восполнить.
Чтобы это сделать за более менее разумное время, нужно поднять напряжение на клеммах АБ хотябы на 1.1В Отсюда и взялись 13.8В, принятое минимальным напряжением в сети авто.
Данные понятия выработаны для сурьмянистых батареек, которые с легкостью заряжались напряжением 14.4В.
На наших машинах батарейка кальциевая. Для 100% заряда Са/Са батареи, необходимо напряжение 16.2В. Мы об этом даже не мечтаем, обойдемся 80%, то есть нам от 62А\ч полностью исправной батареи нам остается только 50А\ч.
На наших машинах не только стартер с фарами, а еще всевозможные обогревы и масса других не кислых потребителей, которые с легкостью перегружают имеющийся генератор.
Вот и получается, что за 30 минут работы ДВС, батарея не успевает восстановить потраченое. Это как минимум не способствует ее здоровью, спустя год она становиться батареей курильщика...

Да же не читал длинный текст, я привожу напряжение на АБ

[ВЮВ]

Сообщение от Andrey96

Да же не читал длинный текст, я привожу напряжение на АБ

Ха ха, я ошибся в цитирование.
Ты прав, читать вредно
Для тебя есть более короткий пост, 861 )))
Милдруг, просто сделай кино.

[ВЮВ]

Сообщение от Andrey96

На весте у меня на АБ на хх при max. включенной нагрузке ниже 14В не падает.

На твоей только фары?

Если нет, давайка вкл. обогрев стекол, зеркал, сиденьев.
Сними кино, очень любопытно увидеть 14В при таких условиях.
На моей в данном случае, напряжение валиться до 13.6 на клеммах АБ.

Давай кино!

[Botsmann]

Сообщение от ВЮВ

давайка вкл. обогрев стекол, зеркал, сиденьев

В таких условиях (на прогреве) у меня просаживается ниже 13В.
Кина не будет

[Тартарен]

Если нет, давайка вкл. обогрев стекол, зеркал, сиденьев.

И как часто и надолго в таком режиме ездим? Минут 5 от силы. Такую кратковременную просадку напряжения пережить можно.