Напряжение в бортовой сети

[Клюв]

Сообщение от ВЮВ

Почему так?
А х.з., сам удивился

Было бы удивительно, если бы вы не удивились, вы ж практик
А объяснение, между тем, простейшее, однако в разношерстной пурге с ютуба и прочих интернетов его найти, увы, отнюдь не просто.
Так вот, ЭДС батареи (именно ЭДС, здесь любимый вами термин "НРЦ" не подходит при всем желании), находящейся под зарядкой, больше, чем ЭДС батареи (тут можете говорить "НРЦ") с давно висящими в воздухе клеммами (в этом случае ЭДС = ухаха). Объясняется указанная бОльшая ЭДС неравновесным состоянием в условиях внешнего воздействия. После исчезновения воздействия процессы постепенно уравновешиваются, и ЭДС приходит в соответствие с известными нормами. Соответственно, для начала либо продолжения зарядки необходимо, чтобы напряжение ЗУ превышало указанную выше ЭДС.
Конкретное значение ЭДС под зарядкой зависит от величины зарядного тока. Если вы к АКБ с ухаха 12,7 подключите источник с напряжением, например, 13, зарядка начнется, но если ваш аккумулятор (тот же самый) находился под интенсивной зарядкой, а после или в процессе этого вы взяли и снизили напряжение ЗУ до 13, то вот тут вы и увидите ваш "отрицательный баланс". Когда вы экспериментируете на автомобиле, внезапно включая кучу потребителей и роняя напряжение, вы имеете именно этот случай.