Напряжение в бортовой сети

[ВЮВ]

Шутите? С АКБ не может идти пока не просядет до напряжения на АКБ, а это крайне редкие ситуации незначительной длительности.

Не совсем так.
Амперметр уже при напряжение 13.2 показывает отрицательный баланс, то есть заряда нет. Конечно будет зависеть от степени заряда батарейки, так происходит с АКБ который сейчас работает на моей машине. Плотность электролита 1.25, НРЦ 12.6, степень зарядки возле 80%

При напряжение 13.3, уже положительный баланс ток заряда 80мА

Почему так?
А х.з., сам удивился поставив опыт.

[kosh477]

Вот именно, что там пропорции есть, как на гене, так и на акб. А где-то надо отыскать точку замера ровно того, что отдает вся энергоустановка.

[Pol]

Амперметр уже при напряжение 13.2 показывает отрицательный баланс, то есть заряда нет.

Заряда нет и сеть питается от АКБ - разные вещи совсем.

Плотность электролита 1.25, НРЦ 12.6

какая Т электролита?

[ВЮВ]

Сообщение от Pol

какая Т электролита?

+18С

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Pol

Заряда нет и сеть питается от АКБ - разные вещи совсем.

При 13.2В сеть автомобиля питается от генератора и от АКБ одновременно.
Зависимость можно примерно выразить в процентах от мощности потребителя.
То есть, при напряжение 13.2В, 90% нагрузки берет на себя генератор и 10% АКБ.

[Клюв]

Сообщение от ВЮВ

Почему так?
А х.з., сам удивился

Было бы удивительно, если бы вы не удивились, вы ж практик
А объяснение, между тем, простейшее, однако в разношерстной пурге с ютуба и прочих интернетов его найти, увы, отнюдь не просто.
Так вот, ЭДС батареи (именно ЭДС, здесь любимый вами термин "НРЦ" не подходит при всем желании), находящейся под зарядкой, больше, чем ЭДС батареи (тут можете говорить "НРЦ") с давно висящими в воздухе клеммами (в этом случае ЭДС = ухаха). Объясняется указанная бОльшая ЭДС неравновесным состоянием в условиях внешнего воздействия. После исчезновения воздействия процессы постепенно уравновешиваются, и ЭДС приходит в соответствие с известными нормами. Соответственно, для начала либо продолжения зарядки необходимо, чтобы напряжение ЗУ превышало указанную выше ЭДС.
Конкретное значение ЭДС под зарядкой зависит от величины зарядного тока. Если вы к АКБ с ухаха 12,7 подключите источник с напряжением, например, 13, зарядка начнется, но если ваш аккумулятор (тот же самый) находился под интенсивной зарядкой, а после или в процессе этого вы взяли и снизили напряжение ЗУ до 13, то вот тут вы и увидите ваш "отрицательный баланс". Когда вы экспериментируете на автомобиле, внезапно включая кучу потребителей и роняя напряжение, вы имеете именно этот случай.

[Tokio-00]

бОльшая

триста двадцать восемь

[Клюв]

Сообщение от ВЮВ

То есть, при напряжение 13.2В, 90% нагрузки берет на себя генератор и 10% АКБ.

Остановитесь! Какие 10%?? Пока напряжение генератора не снизилось до ухаха аккумулятора (при данной температуре и любимой вашей плотности), аккумулятор не в состоянии что-либо "на себя брать" из нагрузки. Только если кратковременно при резком снижении напряжения (см. выше там все подробно).

[kosh477]

Я все таки не поленился дойти до машины с клещами. 131А с плюса, уходящего от АКБ в борт.сеть, 123А с массы, при всех потребителях.

https://yadi.sk/i/HWJf9Z_gHAx9Ew

[Миколаич]

Сообщение от kosh477

Я все таки не поленился дойти до машины с клещами. 131А с плюса, уходящего от АКБ в борт.сеть, 123А с массы, при всех потребителях.

https://yadi.sk/i/HWJf9Z_gHAx9Ew

Этим прибором можно мерить ток не разрывая цепи, здорово! А какая у него точность и может-ли он мерить малые токи, покоя например?

[kosh477]

Прибор поверен, сертификат до лета, погрешность +-3% при измерении постоянного тока клещами.

Этим прибором малые токи не мерил, у него в ТТХ только пределы измерений, нижний до 40А. Для малых токов есть другие, поменьше, у них от 0,01А до 100А, но поверки нет.

Мерить ток покоя сейчас не пойду :D Померю вечером в гараже. Сейчас пуржит сильно.