Выбор летней резины

[dema]

по мне так универсал - это легковая машина с удобным багажником.
именно обычная легковая, которая приземистая, устойчивая и на скоростях комфортная.

заигрывания с кроссоверностью универсалам на пользу не идут ввиду больших свесов и задраной подвески что сказывается на управляемости.

как щас помню, первый прохват по грунтовке на понижайке закончился для вот этой машины тем, что низ бампера долетел до земли и нехило так приложился...благо основа кингурятника там - стальная труба на здоровенных кронштейнах к лонжеронам, поэтому без последствий))))
правда на ней с подвеской было все гут, т.к. пневма и в штатном положении клиренс был около 16 всего.....в высоком за 20

[Варвар59]

устойчивая и на скоростях комфортная

веста св кросс в этом плане лучше некросс версии. рулится по крайней мере лучше, задорней.

[dema]

Сообщение от Варвар59

веста св кросс в этом плане лучше некросс версии. рулится по крайней мере лучше, задорней.

на кроссе не ездил. SW понравился...
в теории кросс таки выше а значит центр тяжести выше....
думаю. если sw обуть в нормальную резину - поедет интереснее кросса

[Варвар59]

Сообщение от dema

на кроссе не ездил. SW понравился...
в теории кросс таки выше а значит центр тяжести выше....
думаю. если sw обуть в нормальную резину - поедет интереснее кросса

настройки подвески другие. как раз для того, чтобы повышенный центр тяжести не сказался на валкости.

[Neibot]

заигрывания с кроссоверностью универсалам на пользу не идут

По части управляемости - зависит больше от настройки подвески в каждом конкретном случае.
Как на обычных авто, так и на кроссоверах.

А так - в наших широтах зачастую клиренс более востребован.
А от управляемости людям неизбалованным обычно достаточно что авто поворачивает вслед за рулем и ладно )
На гранта-форуме владельцы часто вообще не понимают о чем речь, когда заходит речь про управляемость. Им все нравится )

Ну и из собственных впечатлений.
После низкой широкой корейской баржи на многорычажке (от подвесочных дел мастера из бнв) - от задранной логановской тележки я ожидал ад и израиль.
Однако по факту каких-то особых кренов или ваты там нет, позакладывал поворотов на трассе - все нормально..
Суть что разница есть, но я не могу сказать что она хоть как-то напрягает.

ЗЫ Но я просто не езжу с визгом резины в поворотах )

в теории кросс таки выше а значит центр тяжести выше..

Там и колея пошире + колеса на изоленте + подвеска жестче.

[dema]

вот сравнение забавное вылезло
https://www.zr.ru/content/articles/9...esta-sw-cross/
особенно результат порадовал, т.к. потерю стоимости включили на 25% у весты и сами же в статье написали что скорее всего вообще не потеряет))

[ПотомуЧтоГладиолус]

Так мож балки научились хорошо настраивать?

[Neibot]

а кроссер скидывал до 30, т.к. удары были страшенные по кузову (со слов владельца)

Это может на отбой стреляет по ямам, такое не редкость на нынешних жестких подвесках.
Ну и я например по ямам не летаю, даже если подвеска позволяет. Трясет один фиг )

Так мож балки научились хорошо настраивать?

Там не то чтобы сильно что можно настроить.
Это ж балка, цельнометаллическая. Особо не разгуляешься.

Суть многорычажки по части управляемости - динамически менять развал и схождение (тот самый эффект подруливания).
Т.е. когда авто приседает на колесо - подвеска заваливает его вглубь арки (+ к устойчивости) и чуть доворачивает в сторону поворота (т.к. жопа в повороте стремится наружу из поворота).

На цельнометаллической балке - ну, что-то подобное изобразить конечно пытаются.
Если посмотреть, что менялось в них от более старых к более новым.

Например восьмеркина балка - без изысков совершенно:



Нынешняя реношная балка:



Тут уже интереснее - ось крепят на отдельно вынесенное ухо с одной стороны трубы.
А пружина и стойка давят с другой стороны трубы.
Итого когда авто приседает на колесо - колесо будет заваливаться вглубь арки, насколько позволит жесткость уха+трубы.

Еще хитрее сделано у вага - труба загнута в дугу:



А точки куда давят аморты и пружины - вынесены подальше от трубы для увеличения длины рычага.
Те самые низковисящие чашки у полуседанов.
Когда авто приседает на колесо - приложенные силы будут пытаться завернуть кривую трубу (вместе с прикрученным к ней колесом) вглубь арки и в сторону поворота.


Но это все лирика )
По факту в недавних обзорах тех же рестайловых сидов с балкой и без - пришли к выводу что балка на пользу управляемости явно не пошла.
Т.е. основное тут все же экономия..

а потом воют от стоимости, когда и то и другое приходит время менять

Не без этого )
Если посмотреть на 2 резинки в балке и потом на 20 в многорычажке - так и балка вполне неплохо едет )))

[МГК]

Сообщение от Neibot

Не без этого )
Если посмотреть на 2 резинки в балке и потом на 20 в многорычажке - так и балка вполне неплохо едет )))

насмотрелся уже )))
проспишь одну резинку и она весело потянет за собой все остальные
так что нахер теперь, меньше частей - меньше гемора )))

[dema]

смотрю что за мишку примаси 4 в 195/55-16 надо отдать столько же сколько за мишку пилот спорт в 205/55-16

вот уроды (с)