Система охлаждения - 2

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от Потапов

Затем, что это допустимая температура и двигателю от этого хуже не будет. А если вентилятор будет постоянно маслать, то ресурс вентилятора закончится раньше

Я тебе открою один секрет. Вентилятор в любом случае будет постоянно маслать. Хоть в диапазоне 102-98 С, хоть в диапазоне 94-90 С...

[Потапов]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Я тебе открою один секрет. Вентилятор в любом случае будет постоянно маслать. Хоть в диапазоне 102-98 С, хоть в диапазоне 94-90 С...

94-90 то с чего вдруг ?

Добавлено через 7 минут

Сообщение от АлексейФ

Так зачем греть до этих допустимых температур, если на трассе часами можно не греть, вот главный вопрос мой?

Опять же летом с кондеем вентилятор все время работает.
То есть все это затеяно для экономии ресурса вентилятора? Сколько хоть он стоит то?

Логика в целесообразности. Зачем работать вентилятору, если можно не работать. Расход топлива кроме всего прочего увеличивается при его работе (не на много, но тем не менее). Ну нагрелся двигатель до 102 и в чём проблема? Нафига тогда вообще электродвигатель ставили, ремень бы по старинке сделали и вообще бы красота

P. S. Цена оригинального вентилятора в районе 40 тыр. Не оригинал (Luzar) 8

[АлексейФ]

Логика в целесообразности.

Зачем греть до 102, если можно не греть? Кроме экологии, никакого практического смысла нет в такой температуре высокой, что и подтверждается ТОЖ 80-82С на трассе при любой температуре внешнего воздуха.
Проверял весной при +5,+10, если ехать по городу и остановиться не глуша двигатель, то ТОЖ поднимается до 92С через 10-12 минут. Если на трассе остановиться, то минут через пять вентилятор включиться на 92С. Видимо на трассе двигатель под нагрузкой сильнее разогрет.

Добавлено через 1 минуту

Нафига тогда вообще электродвигатель ставили, ремень бы по старинке сделали и вообще бы красота

Древние ВАЗ 2107 с карбюратором включали вентилятор в районе 90С.

[OFA]

Сообщение от АлексейФ

Древние ВАЗ 2107 с карбюратором включали вентилятор в районе 90С.

Дык они в т.ч. и на воде гоняли, да и на экологию пох было

[Потапов]

Сообщение от АлексейФ

Зачем греть до 102, если можно не греть? Кроме экологии, никакого практического смысла нет в такой температуре высокой, что и подтверждается ТОЖ 80-82С на трассе при любой температуре внешнего воздуха.

Практического смысла нет включать вентилятор раньше, так как 102 вполне себе рабочая температура, а не перегрев. Причём тут температура по трассе? Что она подтверждает? Что завод рассчитывал размер радиатора такой, чтобы в движении его хватало без вентилятора, так как режим в автомобиля движении это основной. Дураки автомобили получается проектируют? Причём не только на ВАЗе

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Держат повышенное давление в системе. Хотя я в прошлом году разбирал свою и удалял один виток пружины.

А как определялось, что давление повышенное?

[АлексейФ]

Что завод рассчитывал размер радиатора такой, чтобы в движении его хватало без вентилятора, так как режим в автомобиля движении это основной. Дураки автомобили получается проектируют? Причём не только на ВАЗе

Значит не дураки, раз в основном режиме эксплуатации сделали такой тепловой режим, а могли поставить термостат на 95С и никакой радиатор не снизил бы ТОЖ ниже этой температуры, через него тупо циркуляции не было бы до открытия термостата на 95С.
А 102С на холостом, это чисто для экологии и больше ничего, что бы ЕВРО 5 выхлоп соответствовал.

Добавлено через 2 минуты
Так я и не понял зачем греть до 100С в пробках, если на трассе заводом сделано 82С ?))

[Потапов]

Сообщение от АлексейФ

.А 102С на холостом, это чисто для экологии и больше ничего, что бы ЕВРО 5 выхлоп соответствовал.

Так я и не понял зачем греть до 100С в пробках, если на трассе заводом сделано 82С ?))

Откуда инфа про экологию? Есть зависимость от температуры двигателя и экологии? На непрогретом двигателе ещё соглашусь, что повышенная токсичность. На первых инжекторных девятках, на которых и катализатора не было, температура включения вентилятора была примерна такая же (кажется даже 105 градусов) - там вообще евро никакого не было.

Зачем греть в пробках? А почему не греть? Кому или чему от этого плохо?

[АлексейФ]

А почему не греть?

Ну на трассе то часами стоит 82С, а зачем на холостом греть до 102С? Какая нужда или польза?

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от Потапов

94-90 то с чего вдруг ?

Ну если БК настроить на включение вентилятора охлаждения на 94 С.