Термостат - 2

[OFA]

Сообщение от вАВАн

Вот видишь, а мне наоборот, привык на ниссане что стрелка в одном месте на прогретом, уже малейшие отклонение в любую сторону сразу глаз "режет", так же и на весте оказалось, что вполне устраивает, и прецедент был, "термос" не открыл большой круг, сразу бросилось в глаза что стрелка не на месте

Да я не агитирую, мне этот режим позволил вовремя заметить, что штатный термос недогревает движок и зимой я жаловался на прохладу. Заменил новым и совсем другое дело.

[вАВАн]

Сообщение от OFA

штатный термос недогревает движок

Не помню что бы я с этим сталкивался, но есть и явные противники версии недогрева

Сообщение от ВЮВ
ИМХО, нет ни какого недогрева ДВС

[OFA]

Сообщение от вАВАн

Не помню что бы я с этим сталкивался, но есть и явные противники версии недогрева

Я так скажу, ничто не вечно под луной, поэтому и термостат может ушататься пораньше, что он и делает не так уж редко, едва доезжая до 100ткм. Тут как повезёт. Мне пришлось его менять ещё до 100ткм, новым я в принципе доволен вот уже более 110ткм.

[вАВАн]

Сообщение от OFA

Я так скажу, ничто не вечно под луной, поэтому и термостат может ушататься пораньше, что он и делает не так уж редко, едва доезжая до 100ткм. Тут как повезёт. Мне пришлось его менять ещё до 100ткм, новым я в принципе доволен вот уже более 110ткм.

Я чисто про теорию, два круга охлаждения двс, термостат переключатель, либо на малый либо на большой круг, т.е. быстрей нагреть двс при запуске, потом t регулирует не термос а ты, условно картонками на радиатор, я ни чего не путаю?

[OFA]

Сообщение от вАВАн

Я чисто про теорию, два круга охлаждения двс, термостат переключатель, либо на малый либо на большой круг, т.е. быстрей нагреть двс при запуске, потом t регулирует не термос а ты, условно картонками на радиатор, я ни чего не путаю?

Путаешь. Я чисто про ресурс заводского термостата. Первый сезон всё устраивало, в отличие от следующего, когда почувствовал, что тепла не хватает. Включил линейный режим и увидел, что стрелка на приборке едва поднимается выше 70 градусов, что явно маловато для исправного узла. Поставил другой, по моему на те же 85 градусов, как и штатный. Стало заметно теплее, т.е. температурный режим двигателя восстановился я так полагаю.

[вАВАн]

Сообщение от OFA

Путаешь.

Не убедил

[OFA]

Сообщение от вАВАн

Не убедил

Ну и ладно

[АлексейФ]

У тебя система охлаждения открытая

Второй год открытая после замены помпы. Мне тепло, теплей чем в Газели, там новая печка неудачная получилась у завода((

[vasil-ii]

Сообщение от АлексейФ

Второй год открытая после замены помпы.

Не трогай термостат тогда. Открытой системой ты снизил температуру закипания антифриза, при этом хочешь поднять его рабочую температуру. Зачем? Если тебе тепло?

[mig-quick]

Ну титькиматитьки. )))) Постараюсь перевести ваш диалог. )))
Штатная работа индикатора температуры - ступенчатая. Стрелка находится на отметке 90 градусов при диапазоне температур ОЖ от 60 до 110 градусов.

Одного из вас такой режим работы устраивает, потому что термостат работает правильно и поддерживает температуру ОЖ в пределах 90 градусов +/- 5 градусов. Это и есть нормальная работа системы охлаждения.

Второго такая работа индикатора не устраивает. По причине именно недогрева ОЖ. Косвенно это проявляется в слабом (длительном) обогреве салона. Причина такого обусловлена ранним открытием клапана (а возможно и постоянного открытого при неисправной вставке) большого круга термостата. А вот более точно определить эту температуру можно переключив алгоритм отображения показаний температуры ОЖ.

Определить состояние вставки так же можно косвенно по длительности прогрева двигателя. Если до 50-60 градусов температура набирается бодро, а после не очень и (или) останавливается не достигнув отметки в 85-95 градусов, то вставка рано открывает клапан. Если вставку заклинило в положении, когда клапан открыт, то прогрев двигателя будет долгим.