Управляемость, устойчивость, аквапланирование и т.п.

[OFA]

Там много факторов

[OFA]

Вот чем мне нравится более узкая резина, с ней не так страшны такие вещи и проходимость лучше

[mig-quick]

проходимость лучше

???? Тут имхо протектор рулит, точнее его рисунок, а не ширина профиля. А если профиль высокий, то на сыпучке можно (и надо) стравить давлюху тем самым увеличив площадь опоры. )))

[OFA]

Сообщение от mig-quick

???? Тут имхо протектор рулит, точнее его рисунок, а не ширина профиля. А если профиль высокий, то на сыпучке можно (и надо) стравить давлюху тем самым увеличив площадь опоры. )))

Всё правильно! Если есть понижайка и снега по пояс))
А если всего по ступицы, то более узкая легче идёт

[Максим48]

Не так страшен сам клин, если он сразу под всеми колесами. Как правило, вода сразу погасит скорость и вновь появится управляемость. А вот под одним колесом - это уже и булки, и руки нужно поджать заранее. В идеале дать чуть руля до заезда в воду, тем самым компенсировав разворачивающий момент и все будет норм.
Но это нужно учиться, каждый раз прибавляя скорость. А там и паника уйдет сама собой.

Добавлено через 1 минуту
Сегодня учиться уже ни к чему - вся надежда на есп.

[Never]

Сообщение от Максим48

Не так страшен сам клин, если он сразу под всеми колесами. Как правило, вода сразу погасит скорость и вновь появится управляемость. А вот под одним колесом - это уже и булки, и руки нужно поджать заранее. В идеале дать чуть руля до заезда в воду, тем самым компенсировав разворачивающий момент и все будет норм.
Но это нужно учиться, каждый раз прибавляя скорость. А там и паника уйдет сама собой.

Добавлено через 1 минуту
Сегодня учиться уже ни к чему - вся надежда на есп.

Клин всегда опасен. Занос хоть как то можно спрогнозировать и как то отработать. С клином сложнее.
При аквапланировании авто также теряет контакт с асфальтом и хорошо, когда он появится опять, колеса будут смотреть куда вектор, как и до клина, в ту же одну сторону, но если хотя бы чуть слегка машину повернёт, при касании колёс асфальта она вылетит с траектории и очень резко и быстро. Примерно как и описывал Mig-quick

[Максим48]

Сообщение от Never

Клин всегда опасен. Занос хоть как то можно спрогнозировать и как то отработать. С клином сложнее.
При аквапланировании авто также теряет контакт с асфальтом и хорошо, когда он появится опять, колеса будут смотреть куда вектор, как и до клина, в ту же одну сторону, но если хотя бы чуть слегка машину повернёт, при касании колёс асфальта она вылетит с траектории и очень резко и быстро. Примерно как и описывал Mig-quick

Если так глобально брать, то и в машину садиться в принципе опасно ))
Все ты правильно написал и, если дальше разбирать причины резкого вылета, то все становится очевидным - это из-за разных свойств колес передней и задней оси. Точнее, из-за лучших свойств передних шин. Протектор в них получше будет, приземлятся они пораньше задних (плюс вес, не путать с массой). Отсюда и резкий разворачивающий момент.
Стандартная ошибка автовладельцев - не вовремя менять колеса, а по их состоянию, на перед получше, на зад похуже.

Если сделать все правильно, то все не так уж печально и опасно.

[Never]

Сообщение от Максим48

Если так глобально брать, то и в машину садиться в принципе опасно ))
Все ты правильно написал и, если дальше разбирать причины резкого вылета, то все становится очевидным - это из-за разных свойств колес передней и задней оси. Точнее, из-за лучших свойств передних шин. Протектор в них получше будет, приземлятся они пораньше задних (плюс вес, не путать с массой). Отсюда и резкий разворачивающий момент.
Стандартная ошибка автовладельцев - не вовремя менять колеса, а по их состоянию, на перед получше, на зад похуже.

Если сделать все правильно, то все не так уж печально и опасно.

Без разницы резина, св-ва, машину обязательно бросит именно туда, куда будут смотреть пер колеса в момент касания после клина.

[Максим48]

Сообщение от Never

Без разницы резина, св-ва, машину обязательно бросит именно туда, куда будут смотреть пер колеса в момент касания после клина.

Конечно бросит, никто не спорит, но после броска либо ты едешь туда, куда рулишь, либо едешь боком и не туда, куда рулишь. Неожиданно рулить надо в обратную сторону, да еще и газ в пол нажимать. ) Не надо провоцировать занос, тогда он и не придет )
Это надо понимать, до того как влетаешь в лужу уже с осознанием, что со скоростью ты похоже чуть переборщил.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от вАВАн

Почему? Если это аргумент
то мне кажется он притянут

Что б не казалось, нужно самому пробовать, либо изучать опыты/ошибки других.
Ютуб достаточно посмотреть, занос на переднем приводе - это дернул руль, бросил газ. Сцепление передних априори лучше из-за развесовки, и вот уже зад обгоняет перед. Еще пара неверных движений или промедление и вальс на дороге обеспечен. Надо нивелировать этот негативный момент. Т.к. задняя ось неуправляема (в отличие от заднеприводного авто), она всегда обязана иметь всегда лучшее сцепление, а скоростной режим водитель должен выбирать, исходя из возможностей передней оси.
Зачастую наоборот. Вперед получше, т.к. "Я смогу управлять всем", "Я всегда вытяну занос", а по факту хрен там, а не Я.

[вАВАн]

Сообщение от Максим48

Точнее, из-за лучших свойств передних шин. Протектор в них получше будет,

Почему? Если это аргумент

Стандартная ошибка автовладельцев - не вовремя менять колеса, а по их состоянию, на перед получше, на зад похуже

то мне кажется он притянут