"Убивается" новый аккумулятор при установке в авто.

[statementz]

Всё настроился, завтра пойду заряжать аккумулятор в гараж, вымпелом 265 , выход 14,8 вольт. Сначала 3 Ампера на пару часов поставлю, потом 6 Ампер , в автомате.Отпишусь потом о результате.) Аккум такой:

121463a049167fc478d7720f30d3394bbefb850002.jpg

Аком 6ст-62vl, 620A, 12V, Ca-Ca

[BigKot]

Сообщение от statementz

Всё настроился, завтра пойду заряжать аккумулятор в гараж, вымпелом 265 , выход 14,8 вольт. Сначала 3 Ампера на пару часов поставлю, потом 6 Ампер , в автомате.Отпишусь потом о результате.) Аккум такой:

Вложение 21408

Аком 6ст-62vl, 620A, 12V, Ca-Ca

Раз решил делиться процессом - пиши начальные отправные данные. Будем габлюдать за динамикой. )

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от вАВАн

И числами на канистрах

Вам бы всё хи-хи, а тут речь про ка-ка.

[mig-quick]

Всё настроился,

Плотность померяй перед и после. И запиши, на память не надейся. )))

[BigKot]

Сообщение от mig-quick

Плотность померяй перед и после. И запиши, на память не надейся. )))

Вдруг конвей какой есть - внутр сопротивление тож в студию.

[mig-quick]

внутр сопротивление тож в студию

Сначала зарядить нуно.

[Клюв]

Сообщение от mig-quick

Плотность померяй

Достаточно бестолковое занятие с такими АКБ. Контроль по вн. сопротивлению гораздо объективнее.

[Тартарен]

Аком 6ст-62vl, 620A, 12V, Ca-Ca

Кальциевым батарейкам нужен режим в 16 в.

[mig-quick]

Кальциевым батарейкам нужен режим в 16 в.

Не обязательно. Легирующие элементы добавляются к "серому" свинцу и двуокиси свинца для увеличения механической прочности, уменьшения выделения с пластин осадка. Некоторые элементы (кальций, серебро) кроме увеличения прочности по сравнению только с применением сурьмы позволяют немного изменить температурные режимы, зарядно-разрядные механизмы химических реакций. Одна из решаемых задач для необслуживаемых (какое словечко маркетологи придумали, а) аккумуляторов - пониженное выделение водорода (то есть кипение) при заряде аккумулятора. Изменение этих характеристик просто позволяет применять повышенное напряжение для сокращения времени зарядки с меньшим выделением водорода. Кстати минусов у аккумуляторов в которых применено легирование кальцием больше, чем у аккумуляторов без кальция. Доля кальция составляет от 0.03% до 0.08%.

[BigKot]

Сообщение от mig-quick

Не обязательно. Легирующие элементы добавляются к "серому" свинцу и двуокиси свинца для увеличения механической прочности, уменьшения выделения с пластин осадка. Некоторые элементы (кальций, серебро) кроме увеличения прочности по сравнению только с применением сурьмы позволяют немного изменить температурные режимы, зарядно-разрядные механизмы химических реакций. Одна из решаемых задач для необслуживаемых (какое словечко маркетологи придумали, а) аккумуляторов - пониженное выделение водорода (то есть кипение) при заряде аккумулятора. Изменение этих характеристик просто позволяет применять повышенное напряжение для сокращения времени зарядки с меньшим выделением водорода. Кстати минусов у аккумуляторов в которых применено легирование кальцием больше, чем у аккумуляторов без кальция. Доля кальция составляет от 0.03% до 0.08%.

Давай без энциклопедических заумностей скажу просто:
Использовать заряд с повышенным напряжением (16+В) нужно с осознанием "зачем".
При незапущенных случаях классического заряда 14.8В более чем и для какашек.
Остальное для гурманов, иначе угробят быстрее, чем вылечат. )))

[АлексейФ]

Есть версия, что 16 вольт включают только на 30 минут в конце цикла зарядки 14,8 вольт для перемешивания слоев электролита в банках.
Если АКБ сразу на авто поставят и поедут, то само перемешается, не нужны эти 16 вольт.
И вообще это ошибочная рекомендация была в инструкции к кальциевым Вартам про 16 вольт, потом они её убрали, но другие производители успели текст скопировать))