ЦБКЭ

[SuB_W]

и поставил бы свою плату, в штатный корпус, на своём МК

Ну вот вам и отличная идея для бизнеса. Думаю многих форумчан бы это заинтересовало.

[komatoz]

Сообщение от Роман Торопов

На сколько я понял из беглого ознакомления,
1. "Блокируются" не ключи (Полевые транзисторы), а управляемый по SPI интерфейсу, драйвер этих ключей.
Именно он и "измеряет" ток протекаемый или его отсутствие, в ключе.
2. Драйвером, со встроенными в один корпус ИМС, ключами, управляет МК,
МК управляется по CAN, оба находятся не в "центральном блоке кузовной электроники", а в "дополнительном блоке кузовной электроники".
3. Если нет возможности "разблокировать" запрограммировать драйвер, то не требуется не какая развязка, достаточно просто открывать ключи логическим сигналом.
(параллельно ключам драйвера подключить свой полевик и управлять им, встроенные в ИМС ключи закрыты и имеют "бесконечно" большое сопротивление)
4. Я бы просто выкинул плату из блока дополнительной кузовной электроники,
т.к. пользы в ней только получение ошибок по CAN, не более,
и поставил бы свою плату, в штатный корпус, на своём МК и управлял бы всем штатно, как задумано заводом,
но со своими прихотями, ввиде меньшей нагрузки (светодиоды), может ещё что-то прикрутил.
Что не нарушило целостности проводки, гарантии и возможности замены на штатный блок.

Ром, привет!

идея мне нравится.
Готов даж спонсировать в разумных пределах. Но на своей машинке тестировать очково :-).

[Phantom70]

Сообщение от Роман Торопов

На сколько я понял из беглого ознакомления,
1. "Блокируются" не ключи (Полевые транзисторы), а управляемый по SPI интерфейсу, драйвер этих ключей.
Именно он и "измеряет" ток протекаемый или его отсутствие, в ключе.
2. Драйвером, со встроенными в один корпус ИМС, ключами, управляет МК,
МК управляется по CAN, оба находятся не в "центральном блоке кузовной электроники", а в "дополнительном блоке кузовной электроники".
3. Если нет возможности "разблокировать" запрограммировать драйвер, то не требуется не какая развязка, достаточно просто открывать ключи логическим сигналом.
(параллельно ключам драйвера подключить свой полевик и управлять им, встроенные в ИМС ключи закрыты и имеют "бесконечно" большое сопротивление)
4. Я бы просто выкинул плату из блока дополнительной кузовной электроники,
т.к. пользы в ней только получение ошибок по CAN, не более,
и поставил бы свою плату, в штатный корпус, на своём МК и управлял бы всем штатно, как задумано заводом,
но со своими прихотями, ввиде меньшей нагрузки (светодиоды), может ещё что-то прикрутил.
Что не нарушило целостности проводки, гарантии и возможности замены на штатный блок.

это все здорово, но делать плату из-за одного канала накладно и заморочено.

А вот на счет подать на затворы прямо внутри блока -это правильное решение, я очканул лезть вслепую, монтаж плотный и двусторонний, потому сделал навесным все, но если б кто точно проверил на лишнем блоке на какие ноги откуда внутри блока взять и выложил бы фото было бы очень полезно всем.

[GrееnGad]

1. "Блокируются" не ключи (Полевые транзисторы), а управляемый по SPI интерфейсу, драйвер этих ключей.

Тоесть если рубануть управление SPI то можно спокойно ставить диоды и он не будет блокировать полевики? Или все же эта защита находится именно в VNQ6004SA и в случае все же когда она заблокировалась можно ее разблокировать только по интерфейсу SPI?

[Роман Торопов]

можно разблокировать по SPI, прочитав даташит на VNQ6004SA,
можно разблокировать по CAN, сервисным сканером.

[GrееnGad]

можно разблокировать по SPI, прочитав даташит на VNQ6004SA,
можно разблокировать по CAN, сервисным сканером.

Сервисный сканер не вариант, цена ему заоблачная для гаража да и не продают их свободно. Вроде там что то попроще уже придумали но еще до ума не довели. А вот по SPI я так и не понял как это делать. Если бы блок был на руках то это упростило бы задачу.

[Роман Торопов]

Сообщение от GrееnGad

по SPI я так и не понял как это делать

1. Подключаешь свой МК по SPI к нужному драйверу,
2. на МК пишешь программу, чтоб она прописала по нужным регистрам драйвера нужное значение
(например, переводишь из режима Fail в режим Normal)
3. Для этого изучаешь даташит драйвера
4. Кстати, в нем есть регистры управления по выходам в режиме PWM и управление скважностью
что по сути регулировка яркости

P.S.: Возможно, ещё в МК управления драйверами, доп. кузовной электроники, в EEPROM прописывается значение (ошибки),
после того как драйвер сообщил МК, что он в режиме Fail.
Возможно, при наличии которой МК уже не будет управлять заданным драйвером, по заданному каналу.
Т.е. Возможно, "сброс" драйвера не поможет проблеме, пока в МК висит ошибка.
Поэтому я бы и выбросил плату и поставил свою, со своим МК.

[GrееnGad]

P.S.: Возможно, ещё в МК управления драйверами, доп. кузовной электроники, в EEPROM прописывается значение (ошибки),
после того как драйвер сообщил МК, что он в режиме Fail.
Возможно, при наличии которой МК уже не будет управлять заданным драйвером, по заданному каналу.
Т.е. Возможно, "сброс" драйвера не поможет проблеме, пока в МК висит ошибка.

Вот за это же и говорил, что уже кто то менял VNQ6004SA и вроде как все равно не заработал выход, это конечно только слухи и точно известно будет только после того как сам проверишь. Скиньте кто нибудь схему чтоб посмотреть что за блок и чем еще управляет помимо габаритов, кому не сложно.

[GrееnGad]

Сообщение от komatoz

Он шарит в электронике и руки у него растут откуда надо.

Ну и толку что он шарит в электронике, советы читать даташиты или сделать свою плату на замену штатной не как не помогут ни одному из тех у кого блок ушел в защиту.

[rvs63]

Сообщение от GrееnGad

не как не помогут ни одному из тех у кого блок ушел в защиту.

И не поможет. Для этого человеку с хорошими знаниями и опытом работы с электроникой, как минимум нужен сам блок (в нашем случае контроллер EMM) в рабочем состоянии и схема к нему, с возможностью поковыряться в нём, и сделать определённые (не теоретические) выводы.