Lada Vesta SW vs Kia Rio X-Line

[Coelurus]

Сообщение от sergey-78

А что им дверям сделается, там хоть из 10 частей сваренная, пока не стукнешь, не развалится.

По нормам сварка, выполненная нормальным сварщиком, приравнивается к сплошному металлу. И испытания соответствующие. Что сломать на "станке" кусок трубы, что два куска трубы сваренные встык со снятием фасок - напряжения на разрыв одни и те же.

[Iluvatar]

Сообщение от Coelurus

По нормам сварка, выполненная нормальным сварщиком, приравнивается к сплошному металлу. И испытания соответствующие. Что сломать на "станке" кусок трубы, что два куска трубы сваренные встык со снятием фасок - напряжения на разрыв одни и те же.

Да что Вы говорите? Сварной шов будет иметь такие же свойства, как и сам свариваемый металл без термообработки после сварки? А остаточные напряжения куда деваются? А выгорающие легирующие элементы?

[Coelurus]

Сообщение от Iluvatar

Да что Вы говорите? Сварной шов будет иметь такие же свойства, как и сам свариваемый металл без термообработки после сварки? А остаточные напряжения куда деваются? А выгорающие легирующие элементы?

Эти вопросы к сопроматчикам и составителям нормативов.
В марках сталей типа СП остаточными напряжениями можно пренебречь.
Это тогда и про гнутые элементы кузова можно спорить. Типа "х" на боку у лады. Там напряжений куда больше будет при штамповке. Хотя тоже вопросы к сопроматчикам и свойствам изначального металла.

[sergey-78]

Сообщение от Coelurus

По нормам сварка, выполненная нормальным сварщиком, приравнивается к сплошному металлу. И испытания соответствующие. Что сломать на "станке" кусок трубы, что два куска трубы сваренные встык со снятием фасок - напряжения на разрыв одни и те же.

Не путайте, там контактная сварка. Но и с ней ничего не должно произойти при эксплуатации. Ну не напрягает же всех нас, что машины не сделаны из одного целикового куска металла.

[ВОЛК]

Каждый сварной шов - неминуемый очаг коррозии.

[Coelurus]

Сообщение от ВОЛК

Каждый сварной шов - неминуемый очаг коррозии.

Их сотни по кузову, так что лишние штук 10 будут незаметны.
К тому же кузова сначала варят, а потом цинкуют, купают в ванне с грунтом.

[Iluvatar]

Сообщение от Coelurus

Их сотни по кузову, так что лишние штук 10 будут незаметны.
К тому же кузова сначала варят, а потом цинкуют, купают в ванне с грунтом.

Это не та цинковка уже. Есть изначально оцинкованный металлический прокат, а есть катафорезный грунт. Цинк в местах сварки выгорает.
Ну и на тему швов на дверях на корейцах, я когда у ОД был, с ИПГ разговорился, он тогда на Солярисе ездил, он мне на нем прям показал небольшие трещины краски на этих швах на дверях с ржавчиной за ними. Криминала прям серьезного нет, ибо не видно (за уплотнителями), да и ржаветь такое очень долго будет, но все же.

[Coelurus]

Сообщение от Iluvatar

Это не та цинковка уже. Есть изначально оцинкованный металлический прокат, а есть катафорезный грунт. Цинк в местах сварки выгорает.
Ну и на тему швов на дверях на корейцах, я когда у ОД был, с ИПГ разговорился, он тогда на Солярисе ездил, он мне на нем прям показал небольшие трещины краски на этих швах на дверях с ржавчиной за ними. Криминала прям серьезного нет, ибо не видно (за уплотнителями), да и ржаветь такое очень долго будет, но все же.

Если трещины краски - значит гуляют сваренные детали относительно друг друга. Качество сварки не очень.
У дастеров-сандеров тоже краска трескается кое-где. Но у них кузов очень мягкий.

[sergey-78]

Сообщение от ВОЛК

Каждый сварной шов - неминуемый очаг коррозии.

Пусть и так, но почти все покупатели рио-солярисов утверждают, что их машины востребованы на вторичке, следовательно не собираются эксплуатировать их до коррозии. А тогда эта проблема следующего покупателя, который имхо мозгом не обременен, т.к если рио за миллион мало теряет на вторичке, то альтернативой при ее покупке является новая Веста. Вот этот нюанс гораздо интереснее коррозии https://youtu.be/lZB9rL29E6c?t=660