Механика, робот или автомат? - Архив

[Tolik43]

логановады сетовали на то, что завод заливал 2.8-2.9л в новые машины, вместо положеных 3.2л..

Проверить да и все.

есть лисмысла в смене масла на другую марку, типа кастрола, ликви моли, тотал?

Это уже как душе угодно. Согласно РЭ. Масла разных производителей почти ни чем не отличаются.Имею ввиду менять синтетику на синтетику, или п/с на п/с, по вязкости.

[algita]

да кстати, иногда заднюю не воткнуть, тоже болячка реношных коробок

[AGS]

Сообщение от dema

о.
причины сомнений:
утром по пробкам проезжаю ~11 км. в мороз через сколько км у меня будет прогрет автомат?
какой у меня будет расход зимой при такой эксплуатации?
как выбраться враскачку на автомате?
как поставить АКПП на передачу в серьезной горке без ручника? на акценте как-то поставил в паркинг - при снятии чуть ручку не оторвал - закусило сильно.

1) АКПП греешь вместе с двигателем, включая на 20 сек R и D, по очереди.
На Гранте АКПП не пользуется 4-й передачей, пока не прогреется (она ее конечно включит, но гораздо позднее по оборотам, чем в прогретом состоянии)
Я после сильных морозов ограничиваю 2-й передачей коробку и еду так 1-2 километра со скоростью 40 км/ч, благо дорожная обстановка позволяет.
2) Если колесо провалилось в яму плотно - то никак. Если в яме можно двигаться вперед-назад, то действия те же, что на МКПП. Понятно, что как таковой раскачки не будет, но тем не менее.
3) Лучше ставить на ручник, чтобы в P не "закусывало". Если без ручника - то последующее нажатие на тормоз не поможет, т.к. из P сразу в R обычно идет переключение.

[dema]

Сообщение от AGS

1) АКПП греешь вместе с двигателем, включая на 20 сек R и D, по очереди.
На Гранте АКПП не пользуется 4-й передачей, пока не прогреется (она ее конечно включит, но гораздо позднее по оборотам, чем в прогретом состоянии)
Я после сильных морозов ограничиваю 2-й передачей коробку и еду так 1-2 километра со скоростью 40 км/ч, благо дорожная обстановка позволяет.
2) Если колесо провалилось в яму плотно - то никак. Если в яме можно двигаться вперед-назад, то действия те же, что на МКПП. Понятно, что как таковой раскачки не будет, но тем не менее.
3) Лучше ставить на ручник, чтобы в P не "закусывало". Если без ручника - то последующее нажатие на тормоз не поможет, т.к. из P сразу в R обычно идет переключение.

1. на акценте АКПП переставала переключаться с подергиванием только через пару км после старта от дома. при этом коробка все равно была холодная....приведенные примеры про 1-2 км со скоростью и тп.
все это знаю и делал так же, вопрос в том что на АМТ просто жмешь на газ и едешь. никакие прогревы и прочие предосторожности не нужны. все как на МКПП
2. пробовал в ситуации "провалилась" на том же акценте вылезти.....ваще без вариантов. назад откатывалась под инерцией плохо, т.к. на D все равно машина пытается ползти вперед.....если успевать перекинуть в N, а потом опять в D - то автомату от этого ничего хорошего не будет..будет только плохо
3. все так. собсно это и описал.

[Борис_72]

Сегодня еще раз прокатился на АМТ, вполне хороший аппарат, специально попробовал ехать очень медленно -все пучком. Конечно надо приспособится, но потом получаешь удовольствие. Если буду брать, то АМТ. Кто сомневается, прокатитесь и через какое то время еще раз, уверен, понравится. По поводу проходимости-антибукс ну очень хорошо помогат

[Дмитрий_Воронеж]

Интересно, а на тест-драйвах МКПП бывает?

[Martin]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Интересно, а на тест-драйвах МКПП бывает?

У нас в Томске как раз только на ручке, обещают к середине февраля на АМТ (ждём-с)

[Ecvi]

Серийные вазовские коробки превышают этот показатель на 2—3 дБ (А), а иногда — и на все пять. Вот коробки Renault JH/JR в норматив укладываются, и, между прочим, в технологической цепочке производства тоже нет операции шлифования.

Может, пора, наконец, обновить зуборезные станки — и радикально снизить погрешности в изготовлении?

— Этого мало, — говорит Ищенко. — Нужно еще правильно спроектировать форму зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на Авто*ВАЗе нет.

Поэтому завод заключил контракт со шведской компанией Vicura (она входит в группу AVL): у той большой опыт в расчете трансмиссий. Например, параметры зацепления в «механике» для автомобилей Chevrolet Cruze, шумность которой команда Ищенко оценивает в 8 баллов, были разработаны именно фирмой Vicura.

Первые результаты от шведов получены — и с помощью нового зуборезного инструмента уже сделана пилотная партия коробок. По словам Ищенко, они почти такие же тихие, как французские. Впереди — дальнейшая корректировка зацепления и, возможно, закупка двух шлифовальных станков. Однако сроки, когда от шума избавятся окончательно, никто не называет.

Выходит, трудно упрекнуть Андерссона в его категоричном решении, даже несмотря на наше несогласие с оценкой механизма выбора передач.

Так что механические коробки на Вестах и Иксреях — только французские. И останутся там по крайней мере до тех пор, пока вазовские коробки передач не подтянутся до семибалльной оценки. Это ведь не займет еще тридцать лет, правда?http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=8190

[Дмитрий_Воронеж]

Нужно еще правильно спроектировать форму зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на Авто*ВАЗе нет.

А вот это для меня открытие! Неужели до сих пор мы не умеем рассчитывать механическое зацепление???

[Andryha2015]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

А вот это для меня открытие! Неужели до сих пор мы не умеем рассчитывать механическое зацепление???

Сейчас многое что не умеем делать, что раньше делали. Время ушло. Производства деградировали, люди знающие ушли. Правят производством манагеры да бухгалтера...