Проблемы пуска

[demal]

ну положим есть один фактор, который не учитывается ни ДМРВ ни ДАД, но который влияет на состав топливной смеси. И это (барабанная дробь) объем картерных газов, которые с одной стороны ухудшают качество смеси, а с другой оказывают очень даже неплохое влияние на работу ДВС. К него там дырка, поэтому количество окислителя АКА кислорода отличается от расчетного.

[coronamark2]

Сообщение от demal

ну положим есть один фактор, который не учитывается ни ДМРВ ни ДАД, но который влияет на состав топливной смеси. И это (барабанная дробь) объем картерных газов, которые с одной стороны ухудшают качество смеси, а с другой оказывают очень даже неплохое влияние на работу ДВС. К него там дырка, поэтому количество окислителя АКА кислорода отличается от расчетного.

Да ладно! А в какое место входит патрубок вентиляции????? Принцип работы ДАДа, надеюсь, знаете??? Он считает ВСЕ!!!!!! Не верите? Сдерните патрубок вентиляции картера посмотрите на обороты мотора, потом заткните его и опять посмотрите...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от rvs63

В этом месте (тройник вентиляции картера) не может быть подсоса воздуха из-за избыточного давления картерных газов. Что бы в этом убедиться на прогретом двигателе вынь щуп. Работа двигателя не измениться.

Изменится. Правда, ЭБУ обороты стабилизирует, но не сразу... Попробуйте. Так работает ДАД

Добавлено через 33 секунды

Сообщение от ВОЛК

Робята! Количество воздуха у нас учитывается уже после заслонки, так что любой воздух попавший в цилиндры учитывается, кроме воздуха подсасываемого сразу во впуске цилиндров, вот если подсос будет сразу за дросельной заслонкой, то будет не адекватная реакция на работу газульки, а вот в случае с ДМРВ- весь воздух подсасываемый после него будет не учтён.

Точно!

[Oleg08]

Сообщение от coronamark2

Принцип работы ДАДа, надеюсь, знаете??? Он считает ВСЕ!!!!!! Не верите?

Не верю! Именно потому, что знаю принцип работы ДАД. Уже по названию видно, что физически меряет он только давление. Расход воздуха получается расчетным путем, калибровки выводятся после многих прогонов на стенде. При любом изменении физических параметров впуска, расход будет считаться неправильно.