Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2

[RMX116]

Сообщение от Kostikov

Ты до сих пор не понял, что очень много зависит именно он веса и конструкции ШПГ? 124 ШПГ имеет больший вес и бОльшие потери на трение, поэтому если что и получится, то не более 92-94 л.с., причем изменение формы камеры сгорания (профиль поршня) тоже не лучшим образом повлияет.

На те же 8 л.с. и будет разница. Потери на трение от типа впускного коллектора никак не зависят.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

А 167 ткм выше обсуждаемое не аргумент?

И раньше на приорах и калинах с этим движком были такие единичные случаи. А вот случаев развала опорника или помпы в разы больше.

У двоих знакомых на приорах помпа развалилась на 50 и 80 тыс. км. Повезло что вОвремя услышали и успели заглушить двигатель. Помпы с тех времен особо не изменились.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Kostikov

А что такой привод ГРМ только на Весте? Он такой у всех вазовских шестнадцатиклапанников. И опыт Приор, Грант и Калин хорошо показал, что проблема с опорным подшипником ГРМ есть. А если "заводской" опорник в руках покрутить и сравнить с опорниками от Ина или Дайко, то сразу будет заметна разница в подходе к изготовлению - они реально качественнее выглядят и слой пластика на них вызывает куда больше доверия, чем "заводская" пластиковая "фольга".

"Завод"


"Ina"


"Dayko"


А потом подумай, почему люди переходят на двухрядные опорники типа такого

Да, иновский опорник при той же конструкции внушительнее выглядит. Пластик раза в 1,5 толще и как-то аккуратнее сделан. До сих пор два таких лежат. Выкидывать жалко. Хоть и машины уже нет )