Когда появится LADA Vesta с вариатором?

[white]

Сообщение от Walery

...А в имеющейся, технически простой АМТ, меня по сути не устраивает только алгоритм, когда ПО переключает передачи не по моим понятиям). Т.е. налицо отсутствие ментальной связи между водителем и алгоритмом АМТ. Наверное для завода не бог весть как сложно сделать подрулевые лепестки для оперативной коррекции работы АМТ, без перехода в ручной режим. А еще проще, использовать для этого имеющиеся переключатели на руле, т.е. просто подкоррректировать ПО...
Что скажете, white?

Я не суетливый, потому просто игнорировал лепестки на роботе, а уж на вариаторе они оказались вообще не нужны. Это речь о Королле и РАВе. Кнопочкой "SPORT" - пользовался достаточно часто. На 1.6АМТ-2 такая кнопочка есть; например на Гранте.
В сложных условиях переключался в ручной режим. Иначе робот переключал передачи при буксовании колёс.
На Весте у меня пока опыта маловато и он только летний. Веста намного лучше Короллы.

Ментальной связи не будет: у робота нету глаз, чтобы видеть и оценивать приближающийся поворот. То есть путь только один - улучшать его(робота) реакцию. Что и делается. Робот приближают к вариатору и гидроавтомату как умеют и могут. Ссылку на ютьюб я выше прикладывал.
Против лепестков ничего не имею. Это обратная связь от водителя к коробке. Взаимопонимание облегчает ей жизнь.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от demal

...На МКПП такой режим движения можно получить или придерживая сцепление застявляя его постоянно проскальзывает (режим 1) или кратковременно включать сцепление и выключать (режим 2). Какой из режимов 1 или 2 реализован а АМТ?

Оба. Вы сами выбираете, манипулируя тормозной педалью.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от klauss

2112 16-кл спокойно это позволял...
че, и тут тоже чет наусовершенствовали?

21120 - один из самых убогих моторов ВАЗа. Имеется в виду крайне низкая эластичность. Эдакий спортсмен
Заслуга его в том, что он был первым 16-клапанником. От него быстро отказались.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Walery

Нет, не косяк. У меня также. И судя по тому, что об этом уже писали много где, у всех так

Это про механику?
На роботе нет. Даже на АМТ-1.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от klauss

...вот тут ты прав, с этим мотором и с мехой на Весте ловить нечего в диапазоне 80-120 - овощ самый натуральный даже пустая...

Скорее всего вы ошибаетесь. У современных моторов с двойным фазером максимальный момент сдвинут в сторону высоких оборотов. На Королле был в районе 4500. То есть, они раскрываются как раз на трассовых скоростях, когда робот уже пятую включил. Ускоряются очень достойно, вниз не переключаются, потому что нет необходимости набора оборотов.

[Walery]

Сообщение от white

Ментальной связи не будет: у робота нету глаз, чтобы видеть и оценивать приближающийся поворот.

Вот поэтому и надо приближать сенсоры АМТ к обычному положению рук на руле, а не заставлять водителя метаться в поисках ручки на полу. И вообще ручка переключения передач на полу это такая дешевка. Раньше было лучше, когда на рулевой колонке. Отказались ввиду зазоров в тягах, но сейчас с тросами вполне можно вернуть назад.

Сообщение от white

Против лепестков ничего не имею.

Конечно, пара кусочков пластмассы с концевиками на концах, ну совсем дешево.

Сообщение от white

Это про механику?
На роботе нет. Даже на АМТ-1.

Да, про механику

[Hoopoepg]

Отказались ввиду зазоров в тягах

да вроде отказались как раз из-за безопасности: зачем лишний элемент в зоне, в которую потенциально может прилететь водитель во время удара?

[Walery]

Сообщение от Hoopoepg

да вроде отказались как раз из-за безопасности: зачем лишний элемент в зоне, в которую потенциально может прилететь водитель во время удара?

И сейчас немало машин с кочергой на руле или около руля, особенно в США или для США, так что вряд ли. Там и без нее есть к чему приложиться)

[Dar]

Сообщение от Walery

И сейчас немало машин с кочергой на руле или около руля, особенно в США или для США, так что вряд ли. Там и без нее есть к чему приложиться)

Это в прошлом веке так было. Сейчас нет никаких тяг. Электронная связь "кочерги" с коробкой нынче на америкосах. А некоторые кнопки, сенсорные, прямо на тоннеле размещают.

[Walery]

Сообщение от Dar

Это в прошлом веке так было. Сейчас нет никаких тяг. Электронная связь "кочерги" с коробкой нынче на америкосах. А некоторые кнопки, сенсорные, прямо на тоннеле размещают.

Так и я о том, что надо приближать сенсоры управления трансмиссией к рулю, а не ставить их на тоннель. Можно сравнить расстояние между набалдашником КПП на прежних машинах, например на ГАЗ-24 и на последних волгах. Или насколько близка к рулю ручка КПП у первого Джипа Чероки с механикой.

[Dar]

Сообщение от Walery

Так и я о том, что надо приближать сенсоры управления трансмиссией к рулю, а не ставить их на тоннель. Можно сравнить расстояние между набалдашником КПП на прежних машинах, например на ГАЗ-24 и на последних волгах. Или насколько близка к рулю ручка КПП у первого Джипа Чероки с механикой.

Ну справедливости ради надо признать что уже и сами американцы отходят от "кочерги". Вот так сразу и сказать не могу у каких тачек она ещё осталась. По моему только GM этим ещё балуется. Иногда. Да и то только на монстрах типа Сильверадо, Эскалэйд....А вот самый популярный трак - Форд Ф150 и тот нынче с селектором на тоннеле....А современную американскую "легковушку" с "кочергой" вообще ни одну с ходу и вспомнить не могу.

[Hoopoepg]

Сообщение от Walery

Так и я о том, что надо приближать сенсоры управления трансмиссией к рулю, а не ставить их на тоннель

а зачем? довод против - это минимизировать количество рычажков в зоне рулевого колеса для всяких экстренных случаев. для более тонкого управления трансмиссией придумали подрулевые лепестки - они гораздо удобнее кочерги.

если вам так не нравится эстетика, то посмотрите как управление автоматом реализовано на BMW X3/4/5/6, или на пыжах 3008/5008, также не забывайте что такое расположение рычага управления это хоть какая-то унификация с механической трансмиссией