Колёса Lada Vesta - 3

[Dips]

Сообщение от Клюв

А что конкретно хочется прояснить?
Из самого очевидного (см. выше п. "полная чушь"): чтобы сдвинуть с места (разогнать до некоторой заданной скорости и с некоторым заданным ускорением) некое тело, необходимо определенное количество энергии, которое зависит от массы массы тела и силы сопротивления движению. Ни масса, ни сила сопротивления от радиуса колеса не зависят.

Точка соприкосновения покрышки с поверхностью и точка крепления будет у нас плечом, и чем оно больше тем больше усилия потребуется. Дайте мне точку опоры и т.д. ))

Добавлено через 50 секунд

Сообщение от RomanStO

Где размер колеса?

Это рычаг через который ты поедешь ) только работает это с другой стороны

[RomanStO]

Сообщение от Dips

Это рычаг через который ты поедешь )

Мы говорим про мощность (или в первоначальном вопросе "затраченную энергию") или про динамику разгона?
Если про динамику - то согласен, ускорение уменьшится.
Максимальная скорость измениться не должна (ну если не брать случай когда на 4 - й скорости уже отсечка, а на пятой - из -за большего радиуса момента не хватает)

[Dips]

Сообщение от RomanStO

Максимальная скорость измениться не должна (ну если не брать случай когда на 4 - й скорости уже отсечка, а на пятой - из -за большего радиуса момента не хватает)

При равных оборотах скорость уже будет выше ) Да и весь момент он на верху.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от RomanStO

Можно еще посчитать, что бОльшее колесо имеет бОльший момент инерции, т.е. раскрутка большого маховика более затратна. С этим не поспоришь.
Но вот соотношение массы колес к массе всего авто КМК находится где то близко к нолю и если каждое колесико будет тяжелей даже на пять кг по сравнению с легкими - трудно будет заметить именно привнесенное этим изменением увеличение расхода.

Казалось бы и должно быть не заметным, но на старте оно заметно. На ходу нет, на высоких скоростях тем более, даже лучше ) Но с нашими 1,6 при трогании разница есть, особенно в подъемы или на неровностях )

У меня была разница между зимой и летом 3см в диаметре. Привыкаешь подгазовывать на высокой -> переобуваешься -> начинаешь шлифовать на низкой ) Привыкаешь не шлифовать на низкой -> переобуваешься -> глохнешь на высокой)

[RomanStO]

Сообщение от Dips

Казалось бы и должно быть не заметным, но на старте оно заметно. На ходу нет, на высоких скоростях тем более, даже лучше ) Но с нашими 1,6 при трогании разница есть, особенно в подъемы или на неровностях )

Согласен, на старте будет заметно, тяжелей машина будет разгоняться.
Но ведь я первоначально отвечал на вопрос о "затраченной на разгон энергии"

[Клюв]

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

Т.е. вывод такой что размер колес на затраченную энергию при разгоне не влияет?

Как таковой размер (радиус) - безусловно нет. Влияет масса, причем, в основном не за счет увеличения общей массы - это копейки, да и с увеличением радиуса масса может и падать, а не расти - а из-за накопления энергии вращения, то есть, это все какую-то роль играет только на высоких скоростях.

Сообщение от MichaeL

Ширина колеса точно влияет, т.к. пятно контакта больше, а значит и сопротивление больше.

Почему "больше, а значит больше"? Приведите обоснование тезиса

Сообщение от Dips

Точка соприкосновения покрышки с поверхностью и точка крепления будет у нас плечом, и чем оно больше тем больше усилия потребуется. Дайте мне точку опоры и т.д. ))

Да это понятно. В силе проиграем, в расстоянии выиграем. С точки зрения энергии - паритет по-любому

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Гагаринец

Если хочешь уронить управляемость до уровня Калина-1, добро пожаловать за узкими и высокими колёсами.

Все достижения будут перечёркнуты и ВЕСТА превратится в овно в проруби.

Сколько же у вас высосанных из пальца.. кхм.. мнений, возведенных в разряд догм, боже мой... Вот конкретно это - чушь просто несусветная.