Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[hater]

Сообщение от SoVa

Ты же свои солва обосновать можешь?

легко
варик жатко прошел на данный момент 180 ткм
менялся только картридж и масло неск раз, сетка родная стоит

Сообщение от SoVa

в рольфе подключили аппарат по замене масла

пламенный привет долпикам передавай

[SoVa]

Сообщение от hater

пламенный привет долпикам передавай

Откуда столько агрессии, да ещё в новый год? Ты вообще ролик смотрел, или "не читал, но осуждаю"? Вижу, что не смотрел! О замене масла аппаратом в Рольфе речь шла в ролике. Я тут в кино Шварценеггера видел, ему тоже привет передать?

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Гагаринец

Обычно цена в районе 12 000 - 14 000 руб на круг выходит. Это с работой (включая снятие поддона и очистку магнитов от стружки), с оригинальным маслом, с двумя фильтрами, с прокладками, со сбросом счетчика старения, с диагностикой вариатора и т д. То есть полностью.

Если цена замены без снятия 10, а со всеми работами будет 12, то есть смысл заплатить чуть больше.
А если снятию поддона снизу ничего не мешает, то я, возможно, и самостоятельно бы всё сделал. Правда, я не знаю, сколько масло и расходники стоят, тобишь стоит ли эта экономия возни. Тут ведь ещё получается без диагностики и без сброса счётчика..
Кстати, а если счётчик старения не сбросить, это сильно плохо?

[тень]

Сообщение от SoVa

Кстати, а если счётчик старения не сбросить, это сильно плохо?

Тогда счетчик будет считать старение дальше, а не по новой. Более ничем. Счетчик никак не влияет на работу блока управления КПП, он просто считает пробег до замены масла для сервиса, не более.

[Neibot]

только картридж и масло неск раз, сетка родная стоит

Все аргументы были изложены в ролике теми, кто перебирает эти вариаторы каждый день. Сетка мелкая, может забиваться продуктами износа фрикционов, это не вымывается.
Забитая сетка -> через неё хуже проходит масло -> могут быть проблемы с давлением -> ремень может буксануть и стружкой быстро приговорить всё остальное.

варик жатко прошел на данный момент 180 ткм

А какой варик то? Или хотя бы с какого авто и с каким двигателем?

работа от 7??? За что?

1 за работу, 6 за знание как это сделать быстро и качественно, с гарантией.

Впрочем, уверен, что скоро тут появятся подробные мануалы как обслужить коробку самому.

[hater]

Сообщение от SoVa

замене масла аппаратом в Рольфе речь шла в ролике.

я просто сказал, что не надо его так менять и все

Сообщение от SoVa

если счётчик старения не сбросить, это сильно плохо?

в сервисмануале эта операция прописана, дальше решать самому

Сообщение от Neibot

Сетка мелкая, может забиваться продуктами износа фрикционов, это не вымывается.

если она забита до состояния замены - варик на грани смерти и его перебирать уже пора, а не клизму делать

Сообщение от Neibot

А какой варик то?

011, это как раз предшественник того, что сейчас ставят

[SoVa]

Сообщение от hater

я просто сказал, что не надо его так менять и все

Так в ролике и объяснили и показали почему не надо, а не просто голословно сказали.

Добавлено через 1 минуту

в сервисмануале эта операция прописана, дальше решать самому

Чтобы решать, надо знать что на что влияет, Тень объяснил.

[Neibot]

011, это как раз предшественник того, что сейчас ставят

011 относительно 015 - это хороший живучий агрегат, известный большими пробегами без особых проблем.

У него нет пресловутых двух передач после ГТ, соответственно и фрикционов меньше, и задействуются они реже.
Отсюда и 180 тыкм на одной сетке.

Но не стоит этот опыт переносить на 015, не все вариаторы одинаково полезны. У каждого свои особенности и нюансы.
015 еще достаточно ремонтопригоден, например соленоиды в гидроблоке можно менять по отдельности.
В 016 и далее этот момент устранили и при малейшем чихе в гидроблоке приходится менять его весь целиком, т.е. там последствия перепробега без замен масла вылезают в ещё большие затраты на ремонт.

Про 011 можно уже забыть, их давно перестали ставить.