Напряжение в бортовой сети

[Тартарен]

тачка заводиться только потому, что делает это каждый день и на ней пока все исправно,

Если будет неисправно, так вообще не заведешь. Я завожу 1-2 раза в неделю, бывает и ни разу. Заводится бодро, стартер крутит хорошо. На неделе прижимало к -30, завелась без проблем.

[ВЮВ]

Сообщение от Тартарен

Если будет неисправно, так вообще не заведешь. Я завожу 1-2 раза в неделю, бывает и ни разу. Заводится бодро, стартер крутит хорошо. На неделе прижимало к -30, завелась без проблем.

У всех заводиться.
Люди думающие о повышении напряжения бортовой сети Весты знают, что АКБ будет нормалтно восполнять заряд при напряжении на его клеммах 13.8+ В и комнатной температуре электролита. Медленно, но будет.
Они понимают, что как мин 6 месяцев в году батарея далеко не комнатной температуры и видят как потребители порой загоняют напряжение ниже 13.6В Эти условия значительно снижают скорость восстановления заряда.
Они просто заботятся о здоровье детали стоимостью 3т.р., под названием аккумулятор.
Да, идут на компромисс, рискуют не своевременной кончиной лампочки.

[ВОЛК]

Напарник запарился каждые пару месяцев на своей Лачетти лампочки менять при 14,6В. Пришлось поставить ЛЕД в ДХО и релюху для их включения.

[Andrey96]

Сообщение от ВЮВ

Ты в этой теме что делаешь?
То, что у тебя все хорошо пришел рассказать? Так вроде ты это уже сделал ранее и даже дал завет не мешать работать.
Проходи мимо, не приставай к творческим личностям.

Или все же скребут кошечки и действительно лень?
Понимаешь, что 12.2 это для батарейки под капотом ВСЕ, тачка заводиться только потому, что делает это каждый день и на ней пока все исправно, а завтра надо снять батарею и тащить заряжать... Или в гараже оставлять зарядное подключенным к машине. Не боишься сгореть?

Ха ха, ты тут не просто так трешься ))))

Сам задал вопрос , сам подумал и сам на него ответил. Успокоился ? Сказочник .

Сообщение от vliv

Просто ты ни чего не понимаешь!Если нет проблемы,то её нужно выдумать и потом с ней бороться-романтика! На грантофоруме диоды к генератору прикручивали,здесь народ по состоятельнее-более дорогие извращения предлагает-борьба идёт,значит и жизнь кипит

У тестя гранте летом будет 8 лет пробег всего 50 т.км, АБ родная за 7,5 лет он ее ни разу не обслуживал, только заряжал , когда садил в ноль, причем летом еще ей трактор заводит, так вот недавно заговорил , что надо бы новую АБ прикупить , не по причине , что работать перестала , а из за того , что старая стала.

[ВЮВ]

Сообщение от Andrey96

У тестя гранте летом будет 8 лет

Генератор автомобиля Гранта, которому летом будет 8 лет, имеет функцию температурной компенсации бортового напряжения.
Генератор Весты не имеет такой функции.

[Andrey96]

Сообщение от ВЮВ

Генератор автомобиля Гранта, которому летом будет 8 лет, имеет функцию температурной компенсации бортового напряжения.
Генератор Весты не имеет такой функции.

Да знаю я про эту компенсацию, только где генератор, а где АБ. Летом практически всегда было напряжение 13,7В. Зимой да при старте доходило до 14,5В в сильный холод было даже 14,7В , но не надолго , чуть прогревался двигатель(а с ним и генератор) падало до 14В , а если поездить подольше до 13.7В , а АБ прогреть нужно намного больше времени .
На весте у меня на АБ на хх при max. включенной нагрузке ниже 14В не падает.

[leopold]

Так вот, и у меня проблем нет и ни когда не было с кальций-кальций на слабеньком генераторе:

Сообщение от leopold

Предыдущий акб (Форвард)на моей калине отходил 6 лет и 2 месяца с даты изготовления при каждодневной эксплуатации. На 99 сейчас АКТЕХ стоит, супруга, конечно, не каждый день ездит, но тут в -20 легко завёл машину, стоящую до этого неделю на улице без заводки, дата его выпуска апрель 2013-го. Заряжаю примерно раз в год (зимой в самые морозы), когда есть шанс с утра не завестись. При чём, заряжаю так: загоняю в гараж(холодный), открываю капот и, не снимая клемм с акб, подключаю крокодилы с зарядного. Зарядное, кстати, обычное "дешманское" китайское - внутри трансформатор, диодная сборка, амперметр и галетный переключатель.

С БС и печкой на 99 напряжение на клеммах акб 13,7-13,8. А кроме этого ещё и обогревом заднего стекла пользуемся и ПТФ плюсом в тёмное время суток.

[Миколаич]

Сообщение от Andrey96

Да знаю я про эту компенсацию, только где генератор, а где АБ. Летом практически всегда было напряжение 13,7В. Зимой да при старте доходило до 14,5В в сильный холод было даже 14,7В , но не надолго , чуть прогревался двигатель(а с ним и генератор) падало до 14В , а если поездить подольше до 13.7В , а АБ прогреть нужно намного больше времени .
На весте у меня на АБ на хх при max. включенной нагрузке ниже 14В не падает.

Т.е. получается, что на весте постоянные 14В даже лучше, чем на гранте с термокомпенсацией? А что, вполне может быть, у меня на прошлой гранте аккумулятор зимой постоянно недозаряженный был и временами авто даже не могло завестись.

[ВЮВ]

Сообщение от Andrey96

Летом практически всегда было напряжение 13,7В.

Я так думаю, что ты это видел на панели приборов?

Заряженная, полностью исправная АБ имеет НРЦ 12.7В.
После того как с помощью нее был запущен автомобиль заряд необходимо восполнить.
Чтобы это сделать за более менее разумное время, нужно поднять напряжение на клеммах АБ хотябы на 1.1В Отсюда и взялись 13.8В, принятое минимальным напряжением в сети авто.
Данные понятия выработаны для сурьмянистых батареек, которые с легкостью заряжались напряжением 14.4В.
На наших машинах батарейка кальциевая. Для 100% заряда Са/Са батареи, необходимо напряжение 16.2В. Мы об этом даже не мечтаем, обойдемся 80%, то есть нам от 62А\ч полностью исправной батареи нам остается только 50А\ч.
На наших машинах не только стартер с фарами, а еще всевозможные обогревы и масса других не кислых потребителей, которые с легкостью перегружают имеющийся генератор.
Вот и получается, что за 30 минут работы ДВС, батарея не успевает восстановить потраченое. Это как минимум не способствует ее здоровью, спустя год она становиться батареей курильщика...

[Pol]

Сообщение от ВЮВ

Заряженная, полностью исправная АБ имеет НРЦ 12.7В.
После того как с помощью нее был запущен автомобиль заряд необходимо восполнить.
Чтобы это сделать за более менее разумное время, нужно поднять напряжение на клеммах АБ хотябы на 1.1В Отсюда и взялись 13.8В, принятое минимальным напряжением в сети авто.
Данные понятия выработаны для сурьмянистых батареек, которые с легкостью заряжались напряжением 14.4В.
На наших машинах батарейка кальциевая. Для 100% заряда Са/Са батареи, необходимо напряжение 16.2В. Мы об этом даже не мечтаем, обойдемся 80%, то есть нам от 62А\ч полностью исправной батареи нам остается только 50А\ч.
На наших машинах не только стартер с фарами, а еще всевозможные обогревы и масса других не кислых потребителей, которые с легкостью перегружают имеющийся генератор.
Вот и получается, что за 30 минут работы ДВС, батарея не успевает восстановить потраченое. Это как минимум не способствует ее здоровью, спустя год она становиться батареей курильщика...

Тут цифр не любят, всякие термины, вроде НРЦ.. Здесь принято измерять напряжение сигналкой!!