Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[Hoopoepg]

Сообщение от Антивирус

Но я знаю, что японские вариаторы ездят без ремонтов по 200-300 тыс, только замена масла. Робот тоже так может?

да, особенно DQ500 - по 200 тык выхаживают стабильно даже без замены сцеплений.
как это ни странно, но устройство DSG намного проще, чем у автоматов и некоторых вариаторов. по сути там отличие от обычной коробки - это первичный вал, поделенный пополам (одна половина как бы вставлена в другую), и пара контуров сцепления... если оставить в стороне сравнение мехатрона (набор соленоидов + насос) и набор актуаторов как на весте - то можно сказать что эти коробки по механике очень похожи: первичные/вторичные валы, синхроны, селекторы передач... реально, коробки идеологически очень похожи на механику

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Pol

Обычная автоматическая коробка переключает передачи с потерей тяги, поэтому когда мне нужно было на КИА ускориться и обойти автобус - я сначала жду пока она скинет пару передач вниз, потом взвывает движка, потом она начинает плавно ускоряться т.к. гидротрансформатор разомкнут. Это понятно?

т.е. даже если производитель указывает характеристики ниже, чем у корейцев, вы всё равно утверждаете что это не так?
кстати, гидроавтомат переключает передачи без потери тяги - там все шестерни всегда в зацеплении, и передачи переключаются только смыканием фрикционов

вам не кажется что вы слишком идеализируете некоторые авто?

[Максим48]

Сообщение от Hoopoepg

планетарка очень дорога - ей нужны фрикционы для работы, а значит и дополнительные масляные каналы для смыкания, а это усложнения всяких мехатроников,

Сообщение от Hoopoepg

кстати, гидроавтомат переключает передачи без потери тяги - там все шестерни всегда в зацеплении, и передачи переключаются только смыканием фрикционов

Что там фрикционы, что там. Зачем Вы говорите, что в вариаторе это недостаток, а в гидроавтомате это преимущество?
Двойные стандарты? )))

От себя скажу, что тупиковая ветвь развития - это ступенчатые КПП. Сейчас уже на тяговые машины, включая сельхозтехнику, ставят бесступенчатые. Главные преимущества, это плавность хода, и работа двигателя всегда в оптимальных условиях (максимальная отдача при минимальных затратах энергии). И немцы пока в этом преуспевают )

[Hoopoepg]

Сообщение от Максим48

Что там фрикционы, что там. Зачем Вы говорите, что в вариаторе это недостаток, а в гидроавтомате это преимущество?
Двойные стандарты?

нет, гидрач сложнее и дороже в производстве, вариатор - дешевле и проще, но вестовый JF015 - сложнее обычного варика, типа JF011.

там ещё проблема в том, что на вестовом вариаторе при переключении планетарки (зажима нужного фрикциона) должен ещё ремень переехать по конусам, а быстро он этого делать не умеет - иначе будет проскальзывание, и этот момент очень хорошо заметен на общем фоне работы вариатора

[Pol]

на вестовом вариаторе при переключении планетарки (зажима нужного фрикциона) должен ещё ремень переехать по конусам, а быстро он этого делать не умеет - иначе будет проскальзывание, и этот момент очень хорошо заметен на общем фоне работы вариатора

Каждый день замечаете?? Сильно беспокоит??

Этот момент именно ЗАМЕТЕН, его нужно ЗАМЕЧАТЬ, т.к. неподготовленный пассажир вообще ничего не заметит.. Разве что из-за почти полной тишины в салоне, МКПП не воет же, слышно небольшой Вввууууу... И то тише шепота..

[Hoopoepg]

Сообщение от Pol

Каждый день замечаете?? Сильно беспокоит??

Этот момент именно ЗАМЕТЕН, его нужно ЗАМЕЧАТЬ, т.к. неподготовленный пассажир вообще ничего не заметит..

ну так я и не утверждал что он критичен, просто необычно для вариаторной трансмиссии иметь на ровном месте такую ступеньку... я бы не особо обратил на это внимание, если б не тестдрайвил весту сразу после кашкая двухлитрового.

в городе, после робота, вестовый варик - это просто кайф

[Tokio-00]

Сообщение от Hoopoepg

ну так я и не утверждал что он критичен, просто необычно для вариаторной трансмиссии иметь на ровном месте такую ступеньку... я бы не особо обратил на это внимание, если б не тестдрайвил весту сразу после кашкая двухлитрового.

в городе, после робота, вестовый варик - это просто кайф

в кашкае то место под капотом побольше будет.
А про ступеньку могу сказать, на тесте и обкатке она вроде и была, но я уже и не помню. К грантовской АКПП дольше привыкал, но на нее что-то так из-за мелочей не гнали

[Pol]

К грантовской АКПП дольше привыкал

там и не 1600об/мин на 110 км/час, поди ))

[тень]

Сообщение от Tokio-00

К грантовской АКПП дольше привыкал, но на нее что-то так из-за мелочей не гнали

А чего там было гнать? Простая, надежная, достаточно резвая. Правда у небольшого количества людей там какой-то подшипник разваливался дефицитный, но это у единиц, все ездили и проблем с ней не знали. Сам ездил, доволен был.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Tokio-00

а как эти блюдца сжимаются: запраграмированным электродвигателем или давлением масла?

Давлением, там все управление гидравлическое. Гидроблок самая дорогая запчасть в вариаторе.

[sign]

Сообщение от Hoopoepg

необычно для вариаторной трансмиссии иметь на ровном месте такую ступеньку

Это уменьшило вариатор в габаритах.

На первой ступени ремень отработал весь диапазон (примерно от 0 до 80/100 км/час), затем происходит переключение на вторую ступень, а ремень скидывается в исходное положение.
И наоборот.