Сцепление, проблемы и решения

[МГК]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Но попробуйте на нем потолкаться в небольшой пробке или в плотном потоке - удовольствия мало.

не в сцепе тут дело
говнокодеры ВАЗа (или их аутсорс) тут насрали по полной
правленое авто ведет себя совершенно адекватно

[demal]

сцепу меняли, ничего не изменилось, да и вообще много что делал уже );

Ты когда сцепу менял монтировку использовал? Или эту технологическую операцию ты пропустил, т.к. о ней забывают сказать в книжке и интернете?

Добавлено через 1 минуту

Что касается сцепления - оно дерьмо. На пробуксовке, когда плаавно трогаешься, уже чувствуются микрорывки - я его не сжигал и пробег всего 3к. Ладно это - когда ты все делаешь ПЛААААВВННОО и едешь по какой забытой дороге, на которой 1-3 машины за 10-ть минут проезжает - с ним проблем нет.
Но попробуйте на нем потолкаться в небольшой пробке или в плотном потоке - удовольствия мало.

Пробовал потолкаться и в большой и в маленькой пробке. Не дергается и пробег всего 50 ткм. Что я делаю не так? Может ногами больше шевелю?

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Вот не могу найти вес К7М. Маловероятно, что он значительно меньше, чем приоромотор.

Упростим. Допустим, что они одинаково весят. Это мало что меняет.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Да и про дохлого можно поспорить - он паровозный. На тех оборотах, на которых ездит большинство водителей - будут точно те же лошадиные силы.

Мотор на подушках крутят не лошадиные силы, а момент. А вот он как раз и отличается от 129-го или 179-го.


Да и не просто так на более моментном K4M уже другие подушки стоят.

[Serg901]

С гидроприводом я давно знаком - у меня был москвич, была ГАЗель, ездил на УАЗе и прочих го-но поделках.
Ну не было там вот такого.

Толку-то от этого, если есть разница в конструкции авто: на них не было датчика положения педали сцепления)))
Используется ЭБУ для синхронизации оборотов к/в и первичного при переключении, поэтому при его нормальной работе переключение передач более плавное (нет рывков и пр.). Проверить его надо, прежде чем г... бросаться.

[Walery]

Сообщение от Serg901

Используется ЭБУ для синхронизации оборотов к/в и первичного при переключении

Синхронизация это громко. Просто замедляет падение оборотов на пару секунд, и соответственно разницу между оборотами к/в и первичного вала

[Evgeniy95]

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, у всех ли так. При переключении с 1ой на 2ю, и со 2ой на 3ю, при выжимании сцепления машина резко клюет носом, затем включаешь сцепление и снова рывок. Второй рывок еще можно как-то объяснить, что возможно быстро бросаю сцепление (хотя это не так) но при просто выжиме сцепления (момент разъединения коробки от двигателя) машина клюет резко. До этого была Калина-1, такой проблема не было. Пробег: 1000 км. Может еще не прошла обкатку?.

[Гагаринец]

Сообщение от Evgeniy95

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, у всех ли так. При переключении с 1ой на 2ю, и со 2ой на 3ю, при выжимании сцепления машина резко клюет носом, затем включаешь сцепление и снова рывок. Второй рывок еще можно как-то объяснить, что возможно быстро бросаю сцепление (хотя это не так) но при просто выжиме сцепления (момент разъединения коробки от двигателя) машина клюет резко. До этого была Калина-1, такой проблема не было. Пробег: 1000 км. Может еще не прошла обкатку?.

Скорее всего, не прошли обкатку твои навыки.
Обкатайся/прикатайся к Весте и всё будет нормально.

[BigKot]

Сообщение от Гагаринец

Скорее всего, не прошли обкатку твои навыки.
Обкатайся/прикатайся к Весте и всё будет нормально.

Потом прошейся и будет хорошо.

[MVA58]

Сообщение от Evgeniy95

При переключении с 1ой на 2ю, и со 2ой на 3ю, при выжимании сцепления машина резко клюет носом, затем включаешь сцепление и снова рывок.

Отрегулируйте Выключатель сигнала положения педали сцепления (ВСППС) - https://www.drive2.ru/l/537324186742293159/

[Alexsandr_UssR]

Сообщение от MVA58

Мотор на подушках крутят не лошадиные силы, а момент. А вот он как раз и отличается от 129-го или 179-го.

Про "двухтактный" 1.8 речи не шло. Мощность, это косвенная величина, равная произведению момента на обороты...

Речь была про вес - утверждалось, что у рено-моторов он меньше... Маловероятно.

Датчик сцепления, насколько я понимаю, тупой выключатель - проверяется выжимом сцепления и видимым подьемом оборотов.

P.S. Лучше расскажи про напасть - при т-ре выше 20-ти градусов, есть прогревочные обороты. Стало холодно - мотор греется на значительно меньших. Второй момент - после прогрева (1-2 минуты), начинаю двигаться задним ходом и мотор тупо глохнет, не поднимая обороты КВ при трогании (калина на холостых выезжает без проблем - на выезде из гаража нету подьема).
Да и в целом - прошивка мерзейшая. Тут все верно пишут про клевки... То они есть - то их нету. Привыкнуть к этому нельзя.
Пропадают после адаптации ДЗ (первое время, обороты на переключениях не сваливаются на хх и, соотв., мягко выбираются все люфты трансмиссии).
Надо таки купить лицензию на блок Весты и сделать сброс ЭБУ - мб жрать и пинаться меньше станет.
Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Гагаринец

Скорее всего, не прошли обкатку твои навыки.
Обкатайся/прикатайся к Весте и всё будет нормально.

На логан-сандеро садишься и просто едешь. Тут надо прикататься...
Воистену советский автопром - вначале ты на ней ездишь, а потом она на тебе.