Напряжение в бортовой сети - 2

[Rusich777]

Сообщение от Шептун

Кто нибудь мерил ток, который выдаёт генератор без дополнительных потребителей (чисто работа двигателя), непосредственно на проводе генератора?

Думаю, что вопрос задан потому, что при зврядке АКБ от стационерного зарядного устройства в автоматическом режиме при постоянном напряжении, сила тока снижается по мере заряда АКБ до 0,3А.
Похожая ситуация и на автомобиле. Напряжение, выдаваемое генератором - 14,0-14,2В, генератор может выдавать 120А.
То же озадачился этим вопросом. Здесь на форуме предлагается несколько регуляторов вместо штатного. Хотелось бы уточнить, есть ли в них ограничения по току.

[Гагаринец]

Сообщение от Rusich777

есть ли в них ограничения по току.

РН = Регулятор Напряжения, а ни тока.

[Rusich777]

Сообщение от Гагаринец

РН = Регулятор Напряжения, а ни тока.

Правильно!
Поэтому, человек и спросил: "Измерял кто-нибудь ток?"

[Гагаринец]

Сообщение от Rusich777

Правильно!
Поэтому, человек и спросил: "Измерял кто-нибудь ток?"

Многие измеряли

https://www.drive2.ru/l/552941649903223838/

[Шептун]

Сообщение от Гагаринец

Многие измеряли

https://www.drive2.ru/l/552941649903223838/

Вот, даже по этой ссылке, ток далеко за 150 А.
У меня ген. 120 А, почему происходит просадка напряжения? Да потому что, генератор не тянет и заявленные 120 А совсем не факт. Вы ставите РН на большее напряжение (вольтодобавка как доп. диодом) и генератор начинает выдавать 14,5 В при заявленных 120 А, т.е. мощность повышается а отсюда нагрев и без того дохлого генератора. Зимой проканает а летом?
имхо генератор нужно менять на более мощный.
Согласен на критику

[Тартарен]

Вот, даже по этой ссылке, ток далеко за 150 А.

Посчитал с калькулятором для лета, т.е. минус все обогревы, получилось 70А. И то печка на максимуме, как никогда не включаю. Правда, там среди потребителей нет магнитолы, тоже жрет. Но все равно, генератор нагружен не по максимуму. Зимой обогревы, так это кратковременно и вентилятор радиатора точно не будет работать, печку тоже можно на 2-3 скорость убрать. Дальний свет в городе почти не применяется. Так что вполне хватит мощности штатного генератора. А если бы он был помощнее я не против, но просто так менять, думаю не стоит.

[агк]

Сообщение от Dmiitriiy

Я про другой упоминавшийся, который по ссылке озон Valeo 599469 за 1150р

Сообщение от Шептун

Вот, даже по этой ссылке, ток далеко за 150 А.
У меня ген. 120 А, почему происходит просадка напряжения? Да потому что, генератор не тянет и заявленные 120 А совсем не факт. Вы ставите РН на большее напряжение (вольтодобавка как доп. диодом) и генератор начинает выдавать 14,5 В при заявленных 120 А, т.е. мощность повышается а отсюда нагрев и без того дохлого генератора. Зимой проканает а летом?
имхо генератор нужно менять на более мощный.
Согласен на критику

Думаю что немного не так в части появления дополнительных мощностей (больше 120/90А у наших генераторов) при попытке установки РН с большим вольтажом. Ведь как не повышай напряжение, конструктив конкретного гены остается прежний, и дополнительные мощности из ниоткуда не возьмутся (то, что в конструктиве возможно заложен некий запас "прочности" в расчет не берем). Автомобильный гена - классический генератор напряжения (не тока!) и по закону Ома если ток (а у нас уже 120/90А) и сопротивление нагрузки остается прежним, то какой РН не ставь напряжение не ставь, оно не поднимется.
Повторюсь, все вышенаписанное справедливо только для предельного режима работы генератора, когда он отдает максимальный ток.

ЗЫ. Народ ставит РН с повышенным напряжением вовсе не для того, чтобы поднять мощность гены, а для более правильной зарядки аккумулятора.

[mig-quick]

есть ли в них ограничения по току.

НЕТ! Регулятор работает в качестве "стабилитрона". При изменении оборотов на выходе моста изменяется (уменьшается сопротивление параллельно роторной обмотке генератора и тем самым снижается напряжение на роторной обмотке) напряжение на входе регулятора, изменяется напряжение на обмотке ротора и обратно. Это как в УНЧ - обратная отрицательная связь. Если уж совсем заморочиться, то на это устройство надо подавать сигналы от датчиков температуры окружающей среды, двигателя и аккумулятора. От датчиков напряжения питания ЭСУД, ЦБКЭ и других блоков т.к. они тоже влияют на токи. Проще всего это реализовать поставив всего два датчика прямого преобразования напряжение-ток по цепям от генератора до аккума и от аккума до всех остальных потребителей. Разницу в этих показаниях можно уже задействовать в рассчётах при написании программного обеспечения для авто. Вообще, будь я конструктором, то я бы начал с сокращения количества контактов. По большому в авто не так уж и много узлов которые надо соединять между собой. Всё заключается в том, что много узлов являются лупами, то есть проходными для некоторых цепей и тем самым появлением лишних контактов.