Повышенный расход бензина

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

а самому проверить и убедиться?

"Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.
На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную"
https://www.zr.ru/content/articles/9...pro-nejtralku/

и в автошколах, как минимум до 2000х годов действительно учили не ездить на нейтралке (не пользоваться накатом), не поворачивать колеса на перекрестке (в ожидании проезда) и мн. др.

Убеждаюсь уже 20 лет )))
И советую не читать всякую чушь. ЗР уже не тот ) Разорвать эту статью в клочья 5 сек.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от nordline

Не знаю как сейчас на механике, а на автомате и вариаторе точно расход будет больше если будешь переключать из режима D в N для езды накатом. Например на Весте с вариатором если сбрасываешь газ, при этом скорость выше 30 км/ч(гидротрансформатор заблокирован) прекращается подача топлива в цилиндры. На Калине с АКПП это происходит на гораздо более высоких скоростях (не менее 60 км/ч) при условии что гидротрансформатор заблокирован. Поэтому многие отмечают что Веста с вариатором даже экономичнее чем Веста на механике.

Расход будет больше, потому что после перевода на ходу рычаг из D в N, обратно перевести можно только если остановиться.

А вариаторы как раз экономичнее из-за того, что могут сбрасывать обороты двигателя при движении без педали и приближать ту самую заветную нейтраль.

Вы не забывайте, физику не обманешь. Сначала вы тратите топливо, что бы разогнать машину - набрать энергию, бросаете газ и часть энергии авто уже тратится на холостое вращение двигателя. Нейтраль же мало того, что не тратит эту энергию на двигатель, она еще и способствует ее набору, если авто движется под гору.

[МГК]

Сообщение от Максим48

после перевода на ходу рычаг из D в N, обратно перевести можно только если остановиться.

правда правда?

Сообщение от Максим48

бросаете газ и часть энергии авто уже тратится на холостое вращение двигателя. Нейтраль же мало того, что не тратит эту энергию на двигатель, она еще и способствует ее набору, если авто движется под гору.

отключение топливоподачи погугли
откроешь для себя способ снижения расхода

[Максим48]

Сообщение от МГК

правда правда?

Так написано в РЭ.

Сообщение от МГК

отключение топливоподачи погугли
откроешь для себя способ снижения расхода

Огорчу ))) Не открою. Все давно уже открыто великими умами до меня.
Есть работа для поддержания холостых оборотов, а есть работа для вращения двигателя на повышенных оборотах без подачи топлива. Какая из них будет больше?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от nordline

Ты не понял о чем я вообще написал.

Все я понял. Смотри выше. Об отключении подачи топлива я уже ответил МГК.

Почему вы напрочь забываете или забиваете про выбег авто? Он существенно выше на нейтрали. Что бы докатить машину, которая остановилась при торможении двигателем, нужно потратить больше топлива. И в чем экономия?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Варвар59

ничего подобного. тормозит двигателем на спуске как и все трансмиссии.

Зависит от градуса. Реальное торможение увидел на Весте, когда проехал Джубгу и до Сочей. И то, называть это торможением в сравнении с мкпп, я бы не стал. )

[МГК]

Сообщение от Максим48

Огорчу ))) Не открою. Все давно уже открыто великими умами до меня.

судя по тому, что ты пишешь - ты ниче не понял

кратко - откл топливоподачи как раз и сделано для экономии топлива
но ты можешь продолжать верить, что экономишь при вкл нейтрали

[Максим48]

Сообщение от МГК

судя по тому, что ты пишешь - ты ниче не понял

кратко - откл топливоподачи как раз и сделано для экономии топлива
но ты можешь продолжать верить, что экономишь при вкл нейтрали

Ответов на вопросы не будет? Ну видимо не дано. Бывает.
Ты можешь продолжать говорить кратко, тебя обязательно все поймут Особенно врачу, кратко: Болит

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от nordline

Дело в том что при выбеге на нейтрали у тебя мотор будет работать и потреблять бензин. На той же весте с вариатором при сбросе газа мотор будет гонять воздух в цилиндрах, топливные форсунки при этом отключаются, топливо не расходуется. Что здесь непонятного? Ещё скажу что накат у Весты с вариатором гораздо лучше чем у Калины с АКПП.

Да на любой современной машине двигатель гоняет воздух, но никто не задумывается что гоняет двигатель в этот момент? Откуда взялась эта энергия? Из воздуха?
И сравнивай пожалуйста сравнимые вещи. Если мы говорим сейчас о Весте с вариатором, то и сравнение наката уместно ТОЛЬКО Весты с вариатором в режимах D и N.

[МГК]

Сообщение от Максим48

Ответов на вопросы не будет?

это ты про эту тупость, да доктор?

Сообщение от Максим48

Есть работа для поддержания холостых оборотов, а есть работа для вращения двигателя на повышенных оборотах без подачи топлива. Какая из них будет больше?

что с чем ты сравниваешь и для чего?

[Максим48]

Сообщение от МГК

это ты про эту тупость, да?

Уже понятно, что не дано. Не утруждайся )))
Продолжай верить маркетологам и Кашпировскому до кучи.

[nordline]

Почему вы напрочь забываете или забиваете про выбег авто? Он существенно выше на нейтрали. Что бы докатить машину, которая остановилась при торможении двигателем, нужно потратить больше топлива. И в чем экономия?

Дело в том что при выбеге на нейтрали у тебя мотор будет работать и потреблять бензин. На той же весте с вариатором при сбросе газа мотор будет гонять воздух в цилиндрах, топливные форсунки при этом отключаются, топливо не расходуется. Что здесь непонятного? Ещё скажу что накат у Весты с вариатором гораздо лучше чем у Калины с АКПП.

[nordline]

Расход будет больше, потому что после перевода на ходу рычаг из D в N, обратно перевести можно только если остановиться.

А вариаторы как раз экономичнее из-за того, что могут сбрасывать обороты двигателя при движении без педали и приближать ту самую заветную нейтраль.

Вы не забывайте, физику не обманешь. Сначала вы тратите топливо, что бы разогнать машину - набрать энергию, бросаете газ и часть энергии авто уже тратится на холостое вращение двигателя. Нейтраль же мало того, что не тратит эту энергию на двигатель, она еще и способствует ее набору, если авто движется под гору.

Ты не понял о чем я вообще написал. На скорости я пробовал переводить селектор из положения D в N и обратно. Ничего страшно не будет. Только вопрос зачем? На той же Весте при движении накатом с заблокированным гидротрансформатором полностью прекращается подача топлив в цилиндры. Подача возобновится только в трех случаях.
1. Вы нажали на педаль газа
2. Скорость автомобиля снизилась до скорости ниже 30км/ч. и гидротрансформатор разблокировался.
3. Вы перевели коробку в режим N.
На Калине/Гранте с АКПП это происходит на более высоких скоростях.
На Весте с вариатором при движении накатом при заблокированном гидротрансформаторе подача топлива в цилиндры прекращается от слова СОВСЕМ. В режиме N гидротрансформатор разблокируется и двигатель начнет работать на оборотах немного превосходящие холостые.

[Варвар59]

А вариаторы как раз экономичнее из-за того, что могут сбрасывать обороты двигателя при движении без педали и приближать ту самую заветную нейтраль.

ничего подобного. тормозит двигателем на спуске как и все трансмиссии.