Кратковременный провал тяги

[oleg888]

Сообщение от sereno

Ну, естественно 3000 только для разгона. Но неудобно крутить до таких оборотов, если мне надо спокойная езда, а не дикий старт с места. Я не гонщик, я уже повзрослел.

ну если раскрут до 3000 это гонка, интересно как бы охарактеризовали раскрут до 5000, или в отсечку? ))

[sticta]

Веста СВ 1.6, прошивка сток, бензин а92, гп - 4.3 - провал есть. Но если сделать адаптацию нуля дросельной заслонки, то некоторое время едет ровно.

[sereno]

Сообщение от oleg888

ну если раскрут до 3000 это гонка, интересно как бы охарактеризовали раскрут до 5000, или в отсечку? ))

А откуда вообще пошла информация про 3000? Бк рекомендует раньше. Тогда чего мелочиться, можно и на 4000 и на 5000 крутить. Про переключение на 2000+ хотя бы обосновано рекомендацией производителя, а про 3000 лишь личные додумки.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от oleg888

ну если раскрут до 3000 это гонка, интересно как бы охарактеризовали раскрут до 5000, или в отсечку? ))

Сообщение от sticta

Веста СВ 1.6, прошивка сток, бензин а92, гп - 4.3 - провал есть. Но если сделать адаптацию нуля дросельной заслонки, то некоторое время едет ровно.

Ну вот, раз может ехать ровно на нормальных оборотах, то жто еще одно подтверждение, что все дело в программе управления. И повышенные обороты это лишь костыльное решение и то не на 100%.

[AlexS]

Сообщение от sereno

А откуда вообще пошла информация про 3000...

Изучите теорию про стандартную и облегчённую ШПГ!!! Изучите теорию про степень сжатия и используемый бензин!!! Думаю сами измените стиль вождения и откажетесь от 92, даже 95 у разных производителей разный и едет по разному. В противном случае попадёте на капремонт ДВС. Больше спорить нет смысла. Можете глянуть на внешнюю хар-ку двигателя, крутящий момент на 2000-2500 нет роста, но есть рост оборотов, 2500-3500 есть общий рост, 1500-2000 есть, но не хватает.

[sereno]

Это совершенно не объясняет 2 момента: 1) почему при 3000 тоже есть провал? 2) Почему из поста выше про адаптацию какое то время проблема не появляется???
Теория хорошо, но на практике как то оно иначе.

[OFA]

Насчёт капремонта не знаю, но масло он к 130ткм куда меньше стал брать. Не думаю, что это заслуга бензина, но всё же. Тьфу-тьфу...

[Тартарен]

но масло он к 130ткм куда меньше стал брать

А что, раньше расход больше был? И не менял ли марку масла?

[<FK<TC]

Свои пять копеек в этот вопрос.
ПО конечно в этом вопросе присутствует т.кк. двигатель задушен, в прежних евро при касании газульки форсы на пару сек врубались на полную производительность, как экономайзер обогащал смесь при каждом увеличении открытия заслонок и если струя била не в открытую щель, а на заслонку или диффузор, а подавно если не работал бал провал.
Чувствовался он сильнее на пониженных передачах.
Поэтому если забиты форсы и пониженное давление в рампе - ваш вариант.
У меня на стоковом ПО провалов нет, дерготня иногда бывает на III передаче при ниже 1500 об/мин.
Бензин или Пульсар, или G.

[вАВАн]

Вот ниче не понял, ПО задушен двс или форсунки забились?

[Максим48]

крутящий момент на 2000-2500 нет роста

С учетом того, что чел крутит до 2000, вывод однозначный - таких режимов его двигатель никогда не видел, а водитель даже не знает что там, когда за 2 )))
Исходя из графика, до 2000 разгон обязан быть стабильным, понятным, предсказуемым. Если затык напрягает, то надо искать.