Vesta vs China - 4

[hoh89]

Чтобы вот это все совместить - давно придумали фазики и длинноходную ШПГ.
Автоваз это все сделал в 1.8. И успокоился.
На 1.6 хз когда того же ждать.
Может оно и к лучшему, т.к. если вдруг решатся и накосячат, как с 1.8 - это будет прям беда.

Т.к. основной плюс 129 мотора - он особо мозги не делает, а просто ездит. И берут его те, кому просто ездить. Как вариант без особых подвохов.

129 мотор тоже норм доработали на низы, 126 вот надо было крутить, низов там не было.

Добавлено через 1 минуту
Когда со 126 мотора гранты пересел на 129 весты кайфанул от того как на низах тянет ))
Понятно не дизелльная 250 моментов тяга, но ехать вполне можно.

[ВЮВ]

Сообщение от hoh89

Когда со 126 мотора гранты пересел на 129 весты кайфанул от того как на низах тянет ))

Вспомнил как пересел с К2 на Весту и мне смешно стало как тебе немного нужно чтобы кайфануть. Причем от придуманной тобой же тяги.

Мне то же понра, но точно не тяга.

[hoh89]

А на к2 то какой мотор был ?

Добавлено через 21 секунду
Там по идеи уже 127 тот же самый шел.

[nordline]

Устает правая нога. Потому как ей приходиться висеть над педалью газа.

Не совсем понял этот момент. Что значит висеть над педалью газа? Ты ногу на весу что ли держишь?

[Neibot]

Что значит висеть над педалью газа?

Поясню, т.к. сам через это проходил.
У советских тележек есть такой нюанс, что там приходится сидеть ближе чем следовало бы.
Иначе:



А когда ты сидишь ближе чем следовало бы - у тебя ноги враскоряку, и на педали они нажимают не столько в горизонтальной (как было бы удобней), сколько в вертикальной (нога постоянно напряжена) плоскости.
И последнее - может быть не так заметно в городе.
Но на трассе спустя часа 2-3-4 в таком положении - ногу хочется отпилить и выкинуть.

Самое хреновое - что люди привыкают так ездить иной раз десятилетиями.
И потом не могут разогнуться обратно, продолжают страдать этими фантомными болями, даже если авто позволяет сесть нормально.

[nordline]

Сообщение от Neibot

А когда ты сидишь ближе чем следовало бы - у тебя ноги враскоряку, и на педали они нажимают не столько в горизонтальной (как было бы удобней), сколько в вертикальной (нога постоянно напряжена) плоскости.
И последнее - может быть не так заметно в городе.
Но на трассе спустя часа 2-3-4 в таком положении - ногу хочется отпилить и выкинуть.

Самое хреновое - что люди привыкают так ездить иной раз десятилетиями.
И потом не могут разогнуться обратно, продолжают страдать этими фантомными болями, даже если авто позволяет сесть нормально.

Получается что правая нога давит на педаль как бы сверху и пяткой не стоит на полу? Теперь я понял. На старой работе мужик жаловался когда купил Дастер, говорит педаль газа очень лёгкая и нога быстро устает, он даже пружину приколхозил чтобы она жёсткой стала.

[OFA]

Сообщение от hoh89

129 мотор тоже норм доработали на низы, 126 вот надо было крутить, низов там не было.

Добавлено через 1 минуту
Когда со 126 мотора гранты пересел на 129 весты кайфанул от того как на низах тянет ))
Понятно не дизелльная 250 моментов тяга, но ехать вполне можно.

Я сравниваю по личному опыту. У нас раньше в райцентре перед горбатым мостом с довольно крутым подъёмом был лежачий полицейский.
Десятка и Гранта совершенно спокойно переползали его на третьей передаче и начинали довольно бодрый разгон без переключений.
Веста этот номер не вывозит, тупит сильно, только первая-вторая.

Вообще, я так понял, все несогласные толком не ездили на 1.6 на 8-ми клапанах. Так вот движок 21114, с которого вообще всё и началось в линейке ВАЗа, может тянуть десятку на холостых в едва заметный подъём даже на третьей передаче.
Это первый мотор с объёмом 1,6 и изменёнными параметрами инжектора, он реально тянет как дизелёк. Правда, и звук работы у него такой же характерный)) По целине на нём вообще красота.

[nordline]

Сообщение от OFA

Я сравниваю по личному опыту. У нас раньше в райцентре перед горбатым мостом с довольно крутым подъёмом был лежачий полицейский.
Десятка и Гранта совершенно спокойно переползали его на третьей передаче и начинали довольно бодрый разгон без переключений.
Веста этот номер не вывозит, тупит сильно, только первая-вторая.

Вообще, я так понял, все несогласные толком не ездили на 1.6 на 8-ми клапанах. Так вот движок 21114, с которого вообще всё и началось в линейке ВАЗа, может тянуть десятку на холостых в едва заметный подъём даже на третьей передаче.
Это первый мотор с объёмом 1,6 и изменёнными параметрами инжектора, он реально тянет как дизелёк. Правда, и звук работы у него такой же характерный)) По целине на нём вообще красота.

У меня была калина 2 с 8кл. мотором 21186. На 3-ей передаче по городу как на автомате катаешься, спокойно тянула с 1000 оборотов и это при том что главная пара стояла 4,3. Если на Весту поставить пару 4,3 в городе будет очень некомфортно. Приятный мотор, очень простой и дешёвый в эксплуатации, место под капотом много. Ему бы гидрокомпенсаторы и тогда идеальный олдскульный мотор получился.

Добавлено через 6 минут
На второй передачи до 95 выкручивал

[OFA]

Так вот и я по райцентру практически без переключения ездил тоже на третьей. Разве что на светофорах.
При всём при этом на платке совершенно спокойно позволяет 140-160км/ч передвигаться.
По мне так отличный мотор! Нах мне эти 16-клапанов ради +10-20км/ч.? С сопутствующим гемором из-за тесноты под капотом.

[Bordgia]

на Весте вентилятор чего как поздно включается? при городской езде летом неудобно