China - 2

[Neibot]

Речь и там и тут про трассы, переходные режимы, сам же написал.

Не натягивай сову на глобус, приписывая мне всё подряд ) В каждом обсуждении свой контекст.
Вазомотор не назвать комфортным даже по городу из-за надобности постоянно крутить в ситуациях, где другие 1.6 степенно тошнят не выше 2500.
По трассе там на пятой уже 3000 даже если просто ровно ехать 110 по прямой. Все телодвижения сверх этого - либо долго и вымученно, либо в отсечку.

Как раз на мкпп никаких минусов у вазомотора не остаётся. Всё полностью контролируется, преселектируется и заранее топается

В теории да. Но на практике что, кто-то с банального светофора будет трогаться с предварительной раскруткой мотора? Аки замеряльщики разгонов до сотки.

На твоём хрюне вся эта красота испорчена тем же заводским роботом, который стремится тележить шестнарь на околохолостых.

Он тележит когда газ не трогаешь, это нормально, и так не только на этом роботе, а общий тренд.
Я когда пишу про отсутствие низов - подразумеваю что передача уже включена и оно уже начало ехать. Но не едет ) Пока не раскрутишь до 3500, вот тогда да, пошел подхват.
Хуже когда это происходит вот прямо на первой, поток уежжает вперед, а коробка подоткнуть пониже не может никак.

Проблема усугубляется кирпичной ара-динамикой и относительно большими лаптями

Вес и лапти да, играют роль. У меня гидрач еще дает нагрузку.
В то же время полуседан аналогичного веса, лаптей и мощей - как-то без напрягов вообще укладывался в 2500 по городу.
Ара-динамика - это больше про трассу, но не будем о грустном.

Адаптация - это больше про износ, нежели про водителя.

Нет у меня пока еще никакого особого износа.
Но коробка в городе стала переключаться раньше.
Ну т.е. это не соленоиды притерлись или типа того, а команды на них раньше стали приходить.
После того как я немношк полетал с постоянными обгонами и позаставлял коробку подкидывать пониженную как только, так сразу.

И подобное было и ранее на именитых ватоматах.
С новья местами туповаты, спустя несколько тысяч становятся адекватны.

на Джулионе 1см хода педали газа - это 90% времени всего движения. 1см-2см - это тот самый кик-даун

На м6 такого кста не замечал, обычный газ как у всех. Живущий полной жизнью.
Мб поэтому привычка пришла быстро.

На тесте больше всех вымораживало, что эта тяга приходит через пару-тройку секунд от нажатия. Уж к чему, а к дозированию педалью привыкнуть - не так и сложно.

С новья да, больше всего были заметны эти вот залипания на переходных режимах.

[Максим48]

Сообщение от sch

На тесте больше всех вымораживало, что эта тяга приходит через пару-тройку секунд от нажатия. Уж к чему, а к дозированию педалью привыкнуть - не так и сложно.
А в разных режимах движения чувствительность педали не меняется разве? У меня прям очень сильно зависит. Например, на Эко примерно до половины газа - это очень неспешное ускорение, в то время как на Спорте стоит только шнурками коснуться педальки, как куда-то уже летишь ))

Тяга-то приходит через 2 сек, но связано это исключительно со скоростью переключения. Сам отклик моментальный - газ дожал, сразу вилки пошли работать. Иногда даже слышно как ))

Чет тут не очень. На Дастере да, там ЭКО расширяет диапазон работы педали заметно так.
Сейчас спорт включил. Наблюдаю.

Добавлено через 46 секунд

Но коробка в городе стала переключаться раньше.

Врачи называют это эффектом плацебо )

[Ky.]

Я когда пишу про отсутствие низов - подразумеваю что передача уже включена и оно уже начало ехать. Но не едет ) Пока не раскрутишь до 3500, вот тогда да, пошел подхват.
Хуже когда это происходит вот прямо на первой, поток уежжает вперед, а коробка подоткнуть пониже не может никак.

Это от избыточного веса ))
Приоры-Калины-Гранты этот мотор таскает и с низов тоже.

[hoh89]

В теории да. Но на практике что, кто-то с банального светофора будет трогаться с предварительной раскруткой мотора?

Да банально любой водитель, который чуть шустрее с места хочет тронуться, нажал газу до 2-3 тыс оборотов да отпустил сцепу, далеко не все с холостых чисто трогаются.

Добавлено через 9 минут

По трассе там на пятой уже 3000 даже если просто ровно ехать 110 по прямой. Все телодвижения сверх этого - либо долго и вымученно, либо в отсечку

На весте 120 км.ч при 3000 оборотов, я так постоянно ездил крейсерская. Где-то фото даже ни раз выкладывал на этом форуме и других соседних.

Добавлено через 4 минуты

Пока не раскрутишь до 3500, вот тогда да, пошел подхват.

Да раньше там подхват у ваз мотора 129, уже и с 2000 нормальный - 130 момента выдает из максимальных 148 возможных для этого мотора.

У поло седана чуть выше крутящий момент, но в целом таже примерно картина, тоже с 2000 оборотов около 135 момента, максимальный момент чуть повыше - 155 и чуть раньше доступен при ~4000. И машина немного поменьше.

В целом катаясь весте мкпп и на поло акпп одинаково нормально было тошнить до 3 тыс оборотов и на той и на той. И по динамике сильно близко. У поло мотор только погромче рычал выше 3 тыс если крутить. Поло с мкпп чуть пошустрее вот мкпп весты был.

[Ky.]

Сообщение от Neibot

Вазомотор не назвать комфортным даже по городу из-за надобности постоянно крутить в ситуациях, где другие 1.6 степенно тошнят не выше 2500.
По трассе там на пятой уже 3000 даже если просто ровно ехать 110 по прямой. Все телодвижения сверх этого - либо долго и вымученно, либо в отсечку.

Почему? Чем тебе мешают обороты?
При одинаковой равномерной скорости что на 4, что на 5 передаче расход топлива практически одинаковый. Разница в пределах 100мл на 100км. Когда привыкал к шеснарю, эти моменты очень подробно исследовал, ездил с включенным мгновенным расходом.
Зато в отклике на педаль все очень отчетливо меняется.
Это удобнее, чем вкл-выкл спорт режим на ватомате: не надо искать глазами кнопку, действия с рычагом и педалями выполняются на автопилоте.

По поводу оборотов на 110, не помню уже сколько там. Вроде чуть поменьше, около 2700.
Но для шустрого обгона да, лучше заранее подоткнуть 4 и с 3500 прыгнуть. Ускорение там получается всяко лучше, чем у лаваша с кикдауном, даже сравнивать бессмысленно.

[Never]

Сообщение от Максим48

Врачи называют это эффектом плацебо )

".... Ты можешь смеяться, но они есть. Я понимаю, в это трудно поверить, но они существуют...." (с) егерь Михалыч.

Адаптацию можно делать по разному, когда АТ адаптируется сама, это один из вариантов её.
Кнопки для принудительного выбора режима, ещё одно тому подтверждение ибо и это по сути адаптация.

Тут мнение людей, занимающихся этим

https://akppcenter.com/article/sbros...0pq6r694087571

[вАВАн]

Сообщение от Ky.

По поводу оборотов на 110, не помню уже сколько там. Вроде чуть поменьше, около 2700.

110 на круизе, V передача, около 2900

[ВЮВ]

На весте 120 км.ч при 3000 оборотов, я так постоянно ездил крейсерская.

3300 при 120кмч
У Весты спидометр бздит, чем быстрей едешь, тем он больше показывает.
Когда он кажет 170 по жпс 155 )))
Когда 150, по жпс 140
Когда 130, по жпс 124
Когда 110, по жпс 106
Когда 90, по жпс 85
Когда кажет 80, по жпс 77


Я хорошо помню эту таблицу.

[hoh89]

3300 при 120кмч
У Весты спидометр бздит, чем быстрей едешь, тем он больше показывает.
Когда он кажет 170 по жпс 155 )))
Когда 150, по жпс 140
Когда 130, по жпс 124
Когда 110, по жпс 106
Когда 90, по жпс 85
Когда кажет 80, по жпс 77

Ну тут по спидометру данные привел 120 при 3000 оборотах.
По джпс да всегда ниже будет на 3-4 км.ч. Это не только на весте так, но и на дастере и на китайцах думаю также.

[Neibot]

плацебо

мнение людей, занимающихся этим

Вырисовывается заявка на много будущих страниц )

Почему? Чем тебе мешают обороты?

Да так то ездить можно канеш, тоже вопрос привычки.
Шумно прост на оборотах и расход. Без низов нет эластичности.
На трассе пофигу, согласен, но в городе то..

Ускорение там получается всяко лучше, чем у лаваша с кикдауном, даже сравнивать бессмысленно.

Давно заметил что ощущения могут расходиться с цифрами.
Скушная по ощущениям связка - нифига необязательно при этом медленная.
Цифры замеров недавно обсуждали, лаваш 80-120 быстрее чем гранта на шестнаре.