China - 2

[nordline]

Сообщение от ВЮВ

Да я и не сомневался!
Это ведь так легко заметить разницу в 3-ри единицы октанового числа )

В китайца ты 92 заливаешь?

[ВЮВ]

Сообщение от nordline

В китайца ты 92 заливаешь?

В машину жены лил 95-й
В свою только 92-й.
Разницу не замечаю. Да, я прислушиваюсь к мотору и одно время следил за ним по КарСканер. На "Луч" колонках не заправляюсь.

В инструкции на авто нет ни каких ограничений.
В сетевых описаниях то же




Вестовский мотор 129, иногда летом в пробках позвякивал когда были проблем с радиатором и температура подымалась выше 100С. Но я не боялся, потому как до Весты 127-й проехал 200т на 92-м.

[nordline]

Сообщение от ВЮВ

В машину жены лил 95-й
В свою только 92-й.
Разницу не замечаю. Да, я прислушиваюсь к мотору и одно время следил за ним по КарСканер. На "Луч" колонках не заправляюсь.

В инструкции на авто нет ни каких ограничений.
В сетевых описаниях то же




Вестовский мотор 129, иногда летом в пробках позвякивал когда были проблем с радиатором и температура подымалась выше 100С. Но я не боялся, потому как до Весты 127-й проехал 200т на 92-м.

Н4М тоже позванивал летом на 92 бензине, поэтому 98% пройденного пробега на Весте было на 95 бензине. В JS6 заливаю 95. Несколько раз заливал полный бак 98 и 100, разницы не почувствовал, возможно что разница была на больших скоростях. Пару раз заливал 92, детонационого звона не слышал как на Весте. Решил не рисковать и заливаю 95. Кстати в книжке по эксплуатации написано что допускается использование 92 безина, на крышке лючка вообще нет никакой информации. На отоба пишут что бензин нужен 95
Screenshot_20251020_084658_com.opera.browser.jpg

[nordline]

JS6 до 24 года имел ещё один интереный нюанс. Это наличие сажевого фильтра. Были случаи у тех кто овощит появлялся значек "арфа" означающий что идёт продувка фильтра. В момент продувки мотор работает на повышенных оборотах.
Вот сам фильтр. До него и после него подходят трубки для дифференциального измерения давления.
IMG-20251020-WA0000.jpg

[ВЮВ]

Пару раз заливал 92, детонационого звона не слышал как на Весте.

У твоей сложный двс, страшно нарваться на ослиную мочу.
Заливая 92-й, ты повышаешь шанс попасть на это.
ИМХО, это настоящий аргумент против 92-го. Экономия вторична.

[nordline]

Сообщение от ВЮВ

У твоей сложный двс, страшно нарваться на ослиную мочу.
Заливая 92-й, ты повышаешь шанс попасть на это.
ИМХО, это настоящий аргумент против 92-го. Экономия вторична.

В месяц в среднем заливаю в районе 200-230 литров. Разница за месяц между 92 и 95 будет в районе 1000 рублей. Эту тысячу я никак не почувствую, а вот ремонт мотора уже более накладное мероприятие.

[ВЮВ]

Сообщение от nordline

JS6 до 24 года имел ещё один интереный нюанс. Это наличие сажевого фильтра. Были случаи у тех кто овощит появлялся значек "арфа" означающий что идёт продувка фильтра. В момент продувки мотор работает на повышенных оборотах.
Вот сам фильтр. До него и после него подходят трубки для дифференциального измерения давления.
Вложение 20051

Я не знал ни чего про этот фильтр в бензинках.
Алиса где-то нашла и пишет:

Сажевый фильтр (GPF, Gasoline Particulate Filter) нужен в бензиновых двигателях для снижения выбросов твёрдых частиц (PM/PN). Это особенно важно для двигателей с прямым впрыском (GDI), которые производят больше сажи из-за неполного сгорания топлива

Вроде понятно....
Но напрягает - неполное сгорание топлива

А в двигателе с распределенным впрыском сгорание полное?

[Kol888]

ЗР пару лет назад сравнивал на Весте расход по деньгам на 92 и 95, получается одинаково. Но на 95 едет таки лучше.

[Ky.]

Чери обещает прорыв в электричках. Уже прямо сейчас.

Плотность энергии 600 Втч/кг и до 1500 км на одной зарядке. Полностью твердотельные аккумуляторы появятся в машинах Chery с 2026 года.

[Neibot]

Но напрягает - неполное сгорание топлива

А в двигателе с распределенным впрыском сгорание полное?

https://liquimoly.ru/servis/info/fil...omobiley-gpf-/
Переход бензиновых двигателей на непосредственный впрыск привел к увеличению количества сажи в выхлопе по сравнению с впрыском MPI.
У устройств с непосредственным впрыском капельки топлива при низких температурах с трудом переходят в газообразное состояние перед сгоранием.
Причина заключается в прямом и поэтому слишком коротком пути от форсунки до камеры сгорания.