China - 3

[Максим48]

Ну а точно сказать можно только если кто разберет прошивку и распишет алгоритмы. Либо если заводскую документацию сольют.

"третьего не дано" - всяко отпадает.
У всех все по-разному, даже внутри одного бренда. И постулат о полной копии той самой DSG, думается, давно устарел.

знакомым, который занимается ремонтом дсг,

И мастеру больше доверия диагносту, а не обычному механику, который меняет железяки, которые первый приговорил ему в ремонт.

Добавлено через 8 минут
Из наблюдений:
Едешь по парковке - D2 кажет. Тормоз, шайба на R и тут же отпускаешь - задняя включается с металлическим звоном и рывком.
Вывод: сцепление она цук раньше включает, нежели передвинет вилку. Ждать надо на тормозе пару сек, что б успел раздуплить задний ход.

[Neibot]

"третьего не дано" - всяко отпадает.

Это было про направления езды. Вперед и назад )

все по-разному, даже внутри одного бренда

Ну кста в телеге кому давали жульена подменного - после м6 не нравится поведение коробки.
Хотя и движок и коробас вроде бы практически те же самые.
Так что да, без нюансов никуда.

[<FK<TC]

Пару раз было такое - парковался задом с пригорка и быстро переключился с Д на Р и отпустил тормоз, так Дашка катилась как на нейтрали.

[nordline]

Преселективный робот потому и называется преселективный что у него одновременно включены две передачи. На первом первичном валу идут нечётные передачи, на втором первичном валу идут четные передачи и задняя. То есть когда завели автомобиль и хотите поехать, коробка уже включила первую передачу и заднюю, вопрос только в выборе вала и сцепления, когда ускоряется на первой вторая уже включена, осталось только дать команду на сжатие пакета фрикционном четного вала. Поэтому скорость переключения на преселективный роботе рекордно низкая.

Добавлено через 29 минут

Сообщение от Максим48

"
Из наблюдений:
Едешь по парковке - D2 кажет. Тормоз, шайба на R и тут же отпускаешь - задняя включается с металлическим звоном и рывком.
Вывод: сцепление она цук раньше включает, нежели передвинет вилку. Ждать надо на тормозе пару сек, что б успел раздуплить задний ход.

Когда думал купить в прошлом году дорестайлинговый F7, читал много разного про него. Владельцы пишут что при переключении из D в R нужно выждать несколько секунд, причем как говорят это прописано в инструкции. У себя я такого не замечал, все переключается как на обычном автомате.
Неделю покатался на vw polo sedan 110л.с. с АКПП. Акпп некомфортное если нужно плавно тронуться, очень резкий старт. Робот на js6 после этой аisin коробки кажется эталоном плавности.

[Neibot]

По антифризу еще - сегодня глянул, от литрухи осталось 0.6.
Вчера на ТО доливали. Нормально так он усох за 10 тыкм..

Владельцы пишут что при переключении из D в R нужно выждать несколько секунд

Именно на старых ф7 бугурта на эту тему было много.
У себя - на фоне всех прошлых двухпедальных коробок ничего необычного в этом плане.

Акпп некомфортное если нужно плавно тронуться, очень резкий старт.

Там что-то с коробкой вестимо, ничего такого за ней не замечал после вазовской джатки.
Но сам по себе этот айсин переключается чуть более резко, чем например корейский автомат.

[Ky.]

Сообщение от Neibot

Ну кста в телеге кому давали жульена подменного - после м6 не нравится поведение коробки.
Хотя и движок и коробас вроде бы практически те же самые.
Так что да, без нюансов никуда.

перед покупкой тестдрайвил м6 и жульена.
Да, коробка м6 показалась тупее, но адекватнее.
У жульена немного напрягли подтыкивания вниз не к месту. Но если ездить активнее, мб оно и в тему. На тесте чисто катался, без попыток пошустрить.
Сейчас м6 поддостает тупостью на переключениях. В стандартном режиме.
Через неделю попробую шпрот-режим. Вдруг на свободной дороге зайдет. Но не в пробках, это точно.

[nordline]

Сообщение от Neibot

Там что-то с коробкой вестимо, ничего такого за ней не замечал после вазовской джатки.
Но сам по себе этот айсин переключается чуть более резко, чем например корейский автомат.

Возможно, пробег у автомобиля был 270 тысяч.

[Максим48]

Сообщение от Ky.

У жульена немного напрягли подтыкивания вниз не к месту. Но если ездить активнее, мб оно и в тему. На тесте чисто катался, без попыток пошустрить.

Ты прав насчет "не к месту".
Для чего ему нужно переключаться так сильно вниз до 5000 оборотов (где ни момента, ни мощи), дожимать до 5500 (отсечка) и переключать вверх на одну (ближе к 4000, где и момент норм), не понятно. Тут явно есть еще куда допиливать прошивку.
По мне, так любая КПП обязана переключаться до оборотов максимального момента (как на варике Весты, например).

[nordline]

Сообщение от Максим48

Ты прав насчет "не к месту".
Для чего ему нужно переключаться так сильно вниз до 5000 оборотов (где ни момента, ни мощи), дожимать до 5500 (отсечка) и переключать вверх на одну (ближе к 4000, где и момент норм), не понятно. Тут явно есть еще куда допиливать прошивку.
По мне, так любая КПП обязана переключаться до оборотов максимального момента (как на варике Весты, например).

5000 оборотов это сильно. Это в спорт режиме? Я у себя ещё не видел таких оборотов при обгонах. Максимум который я видел это 4500-4600. Мотор на js6 низовой, наверное в этом дело.

[Максим48]

Сообщение от nordline

5000 оборотов это сильно. Это в спорт режиме?

Да. В любом другом режиме можно только ползать.