Лада Веста vs Hyundai Solaris - Архив

[Семён]

Сообщение от Neibot

На поло, рио/солярисе, гранте/калине спорт и многих других авто ручник на ЗДТ работает так: https://www.youtube.com/watch?v=XnsKKRI4pW4

Электропривод в этом случае делается вообще элементарно:

Это мне известно. Я о том, что такое решение, которое Вы выдаёте за более совершенное, не встречалось мне в приличных автомобилях, как-то: ЛР, РР, Вольво, полноразмерные ДжиЭм (Тахо, Экспресс, Эскалейд и др.), а встречалось лишь в ширпотребе. Это весьма показательно, Вы так не считаете? Очевидно, что упрощённая схема без баранного механизма дешевле и имеет некие явные недостатки (иначе бы её применяли в самых лучших автомобилях РР).

[Neibot]

Солярис самый прожорливый среди аналогов.

Странно, что даже сандеро меньше ест. Обычно на логаны жалуются в этом плане.

Это весьма показательно

Картинка выше - от ауди А8.
Вот тебе суппорт от бентли континенталь с аналогичным ручником:



А РР - вовсе не верх инжиринга, чтобы на него равняться.
Это просто сборная солянка не всегда свежих чужих решений (бренд за последние 20 лет побывал в руках БМВ, Форда и нынче принадлежит индийской Тата), с плохими отзывами по надёжности.
Но завернутая в пафосную обёртку (неплохую, ничего не говорю).

упрощённая схема без баранного механизма дешевле

Ну сравни, где тут дешевле и проще:


В одном случае 8 деталей, не считая колодок, в другом - 36. Разберёшся по картинке, как эта "упрощенная без барабанов" схема работает?

Естественно, что оставить простой дешёвый суппорт, добавить внутрь диска пару колодок с парой распорок и пружин, и тросик протянуть - много ума не надо.



Не нужны никакие механизмы компенсации износа, не нужны никакие мелкие детальки с точной подгонкой, нет никакого вмешательства в гидросистему.

Не, такой вариант конечно тоже имеет право на жизнь, только это барабаны опять же, со всеми вытекающими..

[Mozgolom]

Не, такой вариант конечно тоже имеет право на жизнь, только это барабаны опять же, со всеми вытекающими..

Я вот тоже предвзято относился к барабанам. На приоре они мне не очень нравились, потому поставил на нее задние дисковые Darbis. Сейчас вот сел на Весту и знаете что? Веста со своими барабанами сзади тормозит намного лучше, чем моя прошлая приора с дисковыми тормозами по кругу.

[Neibot]

Веста со своими барабанами сзади тормозит намного лучше

Не, к качеству торможения у меня претензий ноль.

Претензии к другим особенностям: http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=674

[Dips]

Сообщение от Neibot

Не, к качеству торможения у меня претензий ноль.

Претензии к другим особенностям: http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=674

По третьему пункту не согласен ))) Дисковые тормоза примерзают чаще чем нормальные барабаны ) На весте вторую зиму каждый день ставлю на ручник, ни разу не примерзали, зато примерзали передние после поездок по снегу )

по 4ому тоже ) ручник у меня как был на 3-4 шелчка с нуля так и есть, ну если хорошо тянуть можно на 5ый натянуть )

Да и по поводу надежности и износа тоже в принципе как посмотреть, барабаны как раз ставят для грязных условий эксплуатации, сзади - потому что туда вся грязь с дороги и летит. и закрытая система износу меньше подвержена + сухая. Минус только в том что вся выработка остается там же _

[Семён]

Сообщение от Neibot

Картинка выше - от ауди А8.
Вот тебе суппорт от бентли континенталь с аналогичным ручником:

А РР - вовсе не верх инжиринга, чтобы на него равняться.
Это просто сборная солянка не всегда свежих чужих решений (бренд за последние 20 лет побывал в руках БМВ, Форда и нынче принадлежит индийской Тата), с плохими отзывами по надёжности.
Но завернутая в пафосную обёртку (неплохую, ничего не говорю).


Ну сравни, где тут дешевле и ...

В одном случае 8 деталей, не считая колодок, в другом - 36. Разберёшся по картинке, как эта "упрощенная без барабанов" схема работает?

Естественно, что оставить простой дешёвый суппорт, добавить внутрь диска пару колодок с парой распорок и пружин, и тросик протянуть - много ума не надо.
Не нужны никакие механизмы компенсации износа, не нужны никакие мелкие детальки с точной подгонкой, нет никакого вмешательства в гидросистему.

Не, такой вариант конечно тоже имеет право на жизнь, только это барабаны опять же, со всеми вытекающими..

Во-первых, на Бентли наверняка тот же суппорт, что и на А8 (один и тот же ужимистый концерн ФВ со всеми вытекающими). Что Ауди, что Бентли, так же как и РР, давно несамостоятельны и входят в большой концерн ФВ. Приличные автомобили этого концерна имеют ту же "славу", что и РР (Таурег, как яркий представитель приличного автомобиля от ФВ с приличным багажем косяков от мала до велика). К слову, Сааб сгубил не слабый инжениринг, а "сильное" руководство.

Ничуть не умоляю способностей инженеров усложнять любой механизм, в т.ч. увеличением количества деталей. Я не знаю, от каких машин Вы приложили схемы, но с 36 деталями вызывает невольную улыбку: эту систему дублируют или "и так сойдёт"? Просто ради технического фетиша плодить *детали, уменьшая надёжность всего механизма?
В противовес ФВ, раз РР в Вашем сознании овно переходящее, приведу Мерседес. В признанном S классе используется барабанный стояночный тормоз. И это не Бентли - сборная солянка из имеющихся узлов ФВ. S-класс - это, со слов грандов автомобильной журналистики, квинтэссенция современных автомобильных технологий.

Да, что-то не пойму, о компенсации износа чего идёт речь? Дисковый механизм компенсирует износ колодок положением цилиндра, чего там ещё добавить нужно? Вытяжка троса ручника к самому суппорту не имеет отношения.

Добавлено через 1 час 11 минут
ИМХО, ЗДТ в малом и среднем классе нынче - это атрибутика "годного" автомобиля. Бусы для папусов, иначе говоря. Как составляющая "хром-пакета", кстати, может быть - "красиво и дорого"...