Аккумулятор для авто - Архив

[ВОЛК]

Почти во всём с вами согласен, кроме предложения по поводу увеличения напряжения после запуска двигателя. Если выполнить такое условие, то аккумулятор будет заряжаться быстро, но и быстро осыпятся пластины, т.к. зарядный ток более 1/10 от его емкости для него смерть.

[viser]

Сообщение от ВОЛК

Почти во всём с вами согласен, кроме предложения по поводу увеличения напряжения после запуска двигателя. Если выполнить такое условие, то аккумулятор будет заряжаться быстро, но и быстро осыпятся пластины, т.к. зарядный ток более 1/10 от его емкости для него смерть.

Это не совсем так - 1/10 рекомендуют при заряде постоянным током, а в машине заряд постоянным напряжением, поэтому ток там достигает очень высоких значений при разряженной батарее, и это нормально. Например, у меня в Волге в цепи заряда аккумулятора стоял предохранитель на 60А, на Весте кажется 90А (могу ошибаться). Именно это и позволяет быстро восстановить потерянный на запуске двигателя заряд. И это нормально - батареи более 7 лет служат на машине в таком режиме, и пластины не осыпаются. Кстати, разрядный ток так вообще достигает сотен ампер - и ничего, он на это и рассчитан. Гораздо худшая проблема - хронический недозаряд батареи, что и наблюдается на Весте. В этом случае идет сильная сульфатация пластин, повышение внутреннего сопротивления, снижение пускового тока, емкости. Поэтому нужно дополнительно подзаряжать батарею, либо повышать напряжение генератора, либо менять тип батареи.

[valeri]

Сообщение от viser

Гораздо худшая проблема - хронический недозаряд батареи, что и наблюдается на Весте. В этом случае идет сильная сульфатация пластин, повышение внутреннего сопротивления, снижение пускового тока, емкости. Поэтому нужно дополнительно подзаряжать батарею, либо повышать напряжение генератора, либо менять тип батареи.

Прекрасно сказано,а вот как это доказать ВАЗу - не знаю.

[Dips]

Сообщение от valeri

Прекрасно сказано,а вот как это доказать ВАЗу - не знаю.

А ничего не докажешь, потому как доказывать нечего ))

Отрывок из статьи "Правильная зарядка аккумулятора"

Нормально функционирующий генератор автомобиля выдает напряжение заряда в пределах от 13,5 до 14,5 В (к слову сказать, в автомобильный генератор заряжает АКБ по принципу «постоянное напряжение»).

Ограничение в 14,5 В необходимо для нормального функционирования автомобильной электроники и это то значение напряжения, гарантированно подзаряжающее аккумулятор, и питающее все электрические цепи, но не обеспечивающее полного заряда.

Именно поэтому производители рекомендуют хотя бы раз в сезон обслуживать и заряжать аккумулятор полностью.

Значения напряжений, заряжающих АКБ в течение 24 часов, приведены ниже:

при подаче 14,4 В батарея будет заряжена на 75-85%
для 15 В это значение возрастает до 85-90%
при 16 В заряд АКБ может достичь значения 98%.

Опять же следует оговориться, что вышеприведенные данные рассчитаны для полностью разряженного аккумулятора. При имеющемся остаточном, время, необходимое для полного заряда, может быть меньше



Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-inf...tomobilya.html

Так что доказывать ? что напряжение в 14.2 не только в приделах нормы, но и почти максимальное ? )))

[viser]

Сообщение от Dips

Отрывок из статьи "Правильная зарядка аккумулятора"

Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-inf...tomobilya.html

Так что доказывать ? что напряжение в 14.2 не только в приделах нормы, но и почти максимальное ? )))

Какие только "специалисты-журналисты" не пишут статьи! Разбег напряжений в 1В (13,5-14,5) изменяет зарядный ток в разы! Не приведен тип аккумулятора - для полностью кальциевой и для гибридной степень заряда будет сильно разной при одинаковом напряжении! Набор общих фраз...