Когда появится LADA Vesta с вариатором?

[YolkinTuzik]

Сообщение от white

Разумнее вариаторную Весту.

Если уж весте суждено получить связку hr16de+jf015e, то я бы посоветовал бы Вам попробовать, хотя бы, озвучить идею, которая сделает весту, в этом плане, уникальной:

В весту необходимо добавить ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ режимов работы вариатора:
К реализации должно быть предусмотрено, минимум, 3 режима:
1. Назовем его "крейсерский" режим: тот режим, при котором ускорение обеспечивается изменением передаточного числа вариатора, а обороты ДВС остаются более-менее постоянными (ускорение, при таком режиме, ещё называют "троллейбусным"). От такого режима работы вариатора, под давлением покупателей, отказались многие производители.... однако, большенство недальновидных потребителей либо забывает, либо не понимает, либо, попросту, игнорирует тот факт, что именно такой режим (поддержка постоянной частоты вращений КВ ДВС) является наиболее оптимальной для двигателя, а движение на таком режиме, положительно сказывается на его ресурсе (что в век одноразовой техники - весьма актуально).
2. Эко (-номичный; -логичный) режим. По-сути, частный случай "крейсерского", но с учетом внешних нагрузок...
3. Спортивный. Ну, тут всё ясно - у нас - каждый второй - "труЪ-спортсмЭн". Водить, только не умеет.... но "труЪ-спортсмЭну" это и не нужно. Главное - обороты что бы пободрее задирал
4. Режим буксировки ("варику" лучше сообщить о тех случаях, кода мы кого-нибудь за собой тащим....). Нужен ли такой режим, на что он повлияет и как его реализовать - пока вопрос...

Оно, конечно, не бог весть что... но маркетологи всегда смогут без тени сомнения заявить:
"-Да! Связка эта - не нова, но МЫ нашли интересные решения! Попробуйте!"

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от withoutwords

В Б-классе, С-класс в максимальных комплектациях и кроссоверы тоже на роботах. Люди негодуют почему-то по этому поводу.

Я не зря написал "очень сильно обобщить" (и принять кучу условностей).

Исключения, конечно, есть: в качестве эксперементов и кия и хундаи применяют и преселективы...
но В МАССОВОМ сегменте у них доминирует ГИДРОМЕХАНИКА. На роботах у них - единичные топовые комплектации. Далеко не у всего модельного ряда.... а продажи (по отношению к массовому сегменту), так вообще, близки к нулевым....

[withoutwords]

АвтоВАЗу нужно либо искать нормальный автомат, либо продолжать совершенствовать свой робот, но вот этого убогого вариатора точно не нужно.

Чё ж сразу не нужно, пусть будет. Для мегаполисов с пробками. Тем более, что про автомат даже речи не ведут.

Не верю, что АвтоВАЗ сделает связку ДВС + CVT лучше, чем это реализовано на Renault.

Авто всё ж разные, поэтому думаю, что программы будут править, а там уже возможны варианты. АМТ настроили лучше, чем у логанов (по разным тестам), 4ст. АКПП на калине тоже увязали с приородвигом на отлично.

[ВикторФ]

Если сравнить цены на Степвэй у новых хозяев АвтоВАЗа , вариатор за 65 тыров уж больно кусается... Плюс ещё доплата за французский движок ...

https://www.cdn.renault.com/content/...elist-2019.pdf

https://www.cdn.renault.com/content/...elist-2019.pdf

[klauss]

Сообщение от ВикторФ

вариатор за 65 тыров уж больно кусается...

вполне адекватно

[Walery]

ЗР пишет, что расход Логанов с вариатором и с механикой отличается на литр.

[ПотомуЧтоГладиолус]

расход Логанов с вариатором и с механикой отличается на литр

В чью пользу?

Добавлено через 1 час 16 минут
https://news.drom.ru/Lada-Vesta-67859.html

[Walery]

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

В чью пользу?

Гидротрансформатор как у обычной гидро-АКПП, по-любому проскальзывание, работа насоса и т.п. сопутствующие детали. В принципе частично блокирующаяся многоступенчатая обычная АКПП наверное с такой же разницей в расходе.

[Ланселот]

Да, блинский..... Как не обидно, но у меня механика менее экономична чем робот у сына....

[white]

Сообщение от Ланселот

Да, блинский..... Как не обидно, но у меня механика менее экономична чем робот у сына....

Чтобы иметь расход робота, надо суметь ездить как робот. Что невозможно. Человек слаб
...А у робота нет глаз. Зато

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Walery

Гидротрансформатор как у обычной гидро-АКПП, по-любому проскальзывание, работа насоса и т.п. сопутствующие детали. В принципе частично блокирующаяся многоступенчатая обычная АКПП наверное с такой же разницей в расходе.

АКПП чуть хуже вариатора. Из за ступенчатости. Не только расход, и динамика тоже

[white]

Сообщение от Walery

ЗР пишет, что расход Логанов с вариатором и с механикой отличается на литр.

Это контрольные расходы.
На эксплуатационные сильно влияет всё абсолютно: бесноватый владелец, провокативность автомобиля, средняя скорость, температура за бортом, октановое число, груз, рельеф, ямы, усталость, и т.д.
В обычной, обывательской эксплуатации вариатор заметно экономичнее ручной механики, но проиграет обоим роботам. В том числе поэтому они и не вымерли