Расход топлива (БЕНЗИН) Lada Vesta - 6

[Ладовоз]

Сообщение от vasil-ii

. Но чтоб нейтраль включать при обгоне впервые услышал на этом форуме, и в правильности данного метода меня никто не убедит.

Ты физику не учил вот и вся проблема . У него всегда так будет. Понять и забить или простить.

[vasil-ii]

Сообщение от Ладовоз

Ты физику не учил вот и вся проблема

Бля, так и по физике то 5 в аттестате стоит, видимо не ту учил)))

[Максим48]

Сообщение от Botsmann

С чего такие выводы? Я учился при СССР, блогеров и в помине не было.
Кто бы что тебе не сказал - как об стену горох. Ты же самый умный.

И тут же привел статью какого-то блогера дилетанта. Наш учитель по теории машин и механизмов насовал бы ему зачеткой по его пустой голове.
Я не самый умный, просто не нужно нести чушь в массы про отсутствие экономии, езде выше 2500 оборотов, что вес влияет на тормозной путь и т.д. При чем не стесняясь сливаться без всяких аргументов с большим желанием перейти на личности.

Сообщение от Botsmann

Если осилишь, почитай на досуге, что бы здесь прописные истины не постить:
https://drivertip.ru/osnovy/ezda-na-...mekhanike.html
https://mashinapro-ru.turbopages.org...-dvijenii.html
Не благодари

Почитал и благодарить не за что.
Про АКПП читать не стал, т.к. и без этой статьи вариатор на Весте ведет себя как раз ближе к низким оборотам и нейтрали. И пихать рычаг туда-сюда не считаю правильным.
А вот про механику чувак забыл самое важное - это выбег Который на нейтрали будет больше и что бы сравнять выбег, нужно потратить еще топлива тому, кто ездит постоянно с торможением двигателя.
Если ты учился в СССР, то у тебя по-любому должны быть хоть какие-то остатки логики, что бы понять, что статья - полная чушь!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от vasil-ii

Но чтоб нейтраль включать при обгоне впервые услышал на этом форуме,

Не при обгоне, а по его завершении, что б вернуться к своей комфортной скорости (либо скорости без превышения по пдд). Не надо тут толковать на свой лад.

[Тартарен]

Не при обгоне, а по его завершении, что б вернуться к своей комфортной скорости

Сбрось газ вот и вернешься к комфортной скорости. Переходить на нейтраль в трафике, на высокой скорости это безумие. Ладно еще к красному светофору на нейтралке потихоньку подкатить в гордом одиночестве, но никак не на трассе в трафике.

[Максим48]

Сообщение от vasil-ii

по физике то 5 в аттестате стоит, видимо не ту учил)))

Тогда должен помнить, что кинетическая энергия равна масса на квадрат скорости. Если пустить автомобиль(1) с горы на передаче, скорость он может не набирать и энергию соответственно тоже, а авто(2) на нейтрали будет набирать энергию пропорционально КВАДРАТУ скорости. В дальнейшем авто(2) в гору проедет дальше, а авто(1) будет добирать это расстояние, опять затрачивая топливо. И потратит его больше, чем потратил второй авто на холостом ходу на нейтрали.
Почему это так сложно понять?
Раньше на карбах эта разница была ощутимо больше, сейчас с отключением подачи топлива, разница стала меньше, но она все равно осталась.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Тартарен

Сбрось газ

Зачем? Зачем физически тормозить авто, если ничего не предвещает: встречки нет, от обгоняемого все равно откатишься, сухой ровный асфальт. Что бы потом в каждой теме поныть какой высокий расход топлива?
И с потерей безопасности в такой ситуации ничего общего. Опытные водители обязаны знать где проходит эта грань безопасности.

[vasil-ii]

Вот едешь потом за таким экономистом который с горки энергию набирает по двухполоске и всех богов соберёшь. А физику я знаю, больше за безопасное и комфортное передвижение (для других участников движения кстати тоже) беспокоюсь, а не за граммы сэкономленные, и за расход не греюсь.

[Максим48]

Сообщение от vasil-ii

Вот едешь потом за таким экономистом который с горки энергию набирает по двухполоске и всех богов соберёшь. А физику я знаю, больше за безопасное и комфортное передвижение (для других участников движения кстати тоже) беспокоюсь, а не за граммы сэкономленные, и за расход не греюсь.

Так и я не запариваюсь этим, тем более что бензин на мкпп не мой вовсе, но здесь предмет спора это отрицание самого факта экономии. Плюсом совершенно не аргументированные высказывания, что двигателю плохеет ниже 2500.

[Neibot]

совершенно не аргументированные высказывания, что двигателю плохеет ниже 2500

Так речь вроде была про вазомотор.
Ты бери поправку, что современные движки, заточенные именно под низы (навроде твоего H4M) с коробками, которые четко соблюдают рамки допустимого тошнения на низах - это всеж немношк не то.
Чем 129 мотор на палке, который весь прямиком из 80х, за исключением легких поршней да современной электроники.

В первом случае инженегры закладывают длинноходную геометрию ШПГ и соответствующее давление масла, чтобы на низах мотор ехал легко и вкладыши чувствовали себя хорошо.
Во втором - у вазомотора 1.6 нету ни того, ни другого, он немношк из прошлого века.
И то и другое попытались добавить в 1.8.
Но получилось как всегда, хотя хотели как лучше.

ЗЫ Есть у нас такого плана гора:



Хрюн на пятой туда заедет только если обороты будут от 2500, но на городских 80 кмч номер не прокатит - обороты чуть выше 2000, коробка сразу скидывает на четвертую.
Хотя в других случаях (и при попутном ветре ) робот вполне может втыкать пятую и на 60 кмч (~1500 оборотов).
И опять же, сразу вытыкать при малейшей нагрузке )
А ехать оно начинает только после 3000. В отличие от современных 1.6, которые едут уже с 2000..

Хтрейл по городу вообще может кататься на холостых практически. Но в вышеозначенную гору варик согласен ехать только на ~3000 оборотов.

Добавлено через 31 секунду
Ну и по теме - расход щас 10.5 при средней 22 кмч.

[Варвар59]

выбег

сразу видно, что ты на москвичах и старых жигулях (нивах) не ездил или уже не помнишь как оно было.
там выбег из-за большого сопротивления в роликовых подшипниках ступиц настолько маленький, что подкатываясь к светофору не нужно было на тормоз нажимать. При умении прогнозировать выбег, можно было прям на стоп линии останавливаться не трогая педаль тормоза.
а когда я с москвича на фабулу пересел, то вообще не понимал ,какая неведомая сила заставляет ее катиться, катиться, катиться...

кстати, давай посчитаем опять экономику (сферическую, в отрыве от дорог общего пользования, где использование нейтрали опасно для окружающих).
двигатель на хх, на нейтрали потребляет 0,7 л/ч.
двигатель при равномерном движении на высшей передаче потребляет...сколько?
затем, когда скорость автомобиля на нейтрали упала и ее надо снова поднять до первоначальной, бензина расходуется, условно 10 л/ч.
а двигатель при равномерном движении на высшей передаче потребляет...сколько?

а случай когда скорость надо понизить мы уже разбирали: в режиме торможения двигателем двигатель потребляет - ничего. 0 л/ч топлива. а на нейтралке 0,7 л/ч.

Добавлено через 53 секунды

Ну и по теме - расход щас 10.5 при средней 22 кмч.

9,3 при 28.
и это даже не пользуясь нейтралью на ходу

[Максим48]

соответствующее давление масла, чтобы на низах мотор ехал легко

Раз уж отвлеклись от темы, можешь привести примеры этого давления масла? На низкооборотистом моторе прошлого века, например, 2-5 бар датчик настроен на 1,5, а на современном 0,3-1 с настройкой 0,2. Есть такие данные?

Хотя в других случаях (и при попутном ветре ) робот вполне может втыкать пятую и на 60 кмч (~1500 оборотов).

Зачем он это делает? Почему именно 1500? Чем руководствовался инженер, который писал эту прошивку для робота?

Добавлено через 2 минуты

а когда я с москвича на фабулу пересел, то вообще не понимал ,какая неведомая сила заставляет ее катиться, катиться, катиться...

Ну так это лишнее доказательство того, что современным машинам почаще нужно давать свободы перемещения для еще большей экономии )))

Добавлено через 1 минуту

двигатель при равномерном движении на высшей передаче потребляет...сколько?
затем, когда скорость автомобиля на нейтрали упала и ее надо снова поднять до первоначальной, бензина расходуется, условно 10 л/ч.

Начни с ответа на вопрос: Зачем включать нейтраль при равномерном прямолинейном движении, если не нужно гасить скорость перед камерой, например?