Vesta vs China. Архив

[Ладовоз]

Мне на расход по фигу, на Лукойле по 21-50 заправился, самое дорого это в Элисте, там до 31 доходит.

Добавлено через 1 минуту
Максимально было 165 км/ч.

[Neibot]

На 1.6, заметил, дольше идёт процесс раскатки мотора.

Да уж, он где-то после 20 тыкм стал немношк пободрее.
Но жрать меньше не стал.

С новья был совсем мёртвый.

почему при проезде вроде бы совсем неопасных ж.-д. переездов в городе, "обрезиненных", многие очень крутые европейские и японские джипы тормозили чуть ли не до пешеходной скорости

Потому что даже если подвеска могёт без вопросов - тушке в салоне лишняя тряска может быть не по нраву.
Это нормально.

при сбросе газа на таких оборотах под капотом появляется шипяще-свистящий звук.

Байпас работает. У турбины есть инерция, и когда резко сбрасываешь газ - лишнее давление надо сразу стравить, иначе турбина схватит помпаж, что ни разу не прибавит ей здоровья.

взял какую то БМВ в том же автосалоне где и покупал фокус. У БМВ была сильно уставшая подвеска, когда он узнал сколько стоит перетряхнуть подвеску он понял что крупно попал. По ценам лета 2015 года ему зарядили цену 150 тысяч

Это к вопросу - зачем продавать свежее авто.
Кто их продает - уже получили удовольствие по полной, и оставляют дальнейший пердолинг тем, кто думает что обманул систему, купив б/у в состоянии (с виду) новой.

Самое забавное, что в реалиях последних 10 лет - продающий продает дороже чем покупал новую.
А покупающий - покупает дешевле чем новую.
И все довольны.

Ни одна Веста нас не обогнала

По м12 - когда пилишь 150, в основном обгоняешь ты.
Основная масса степенно тошнит на круизе в среднем/правом ряду.
Иногда по левому ряду пролетают бнв и иже с ними, но их не так чтобы сильно много.

Я на всех авто ежжу с моментальным расходом на приборке.
На вазомоторе если больше 120 идти - он начинает жрать как голодный слон.
Т.е. он в принципе то могёт, но торопиться там невыгодно.

[Варвар59]

вдруг.
а что у нас из хороших пикапов есть?

[mig-quick]

На 4-й передаче 120-130 можно смело крутить.

На 3-й тоже. )))

Водитель, авто

Скорее всего. Если ещё и авто в умных руках, то шансов почти нет.

Многие за подвеску трясутся,

Согласен. Меня жена постоянно пилит, что не жалею. Жену, не подвеску. ))))

на Лукойле по 21-50 заправился

Открой секрет. )))

а что у нас из хороших пикапов есть?

L200.

[ВЮВ]

Сообщение от nordline

ВЮВ Прокатился я сегодня вечером, ехал 90 на 6 передаче и скинул вручную до 3, обороты подскочили до 4 тысяч, только при сбросе газа никакого заметного торможения двигателем не было, делал несколько ускорений и сбрасывал газ на 3 передаче в районе 80-90 км/ч. Хрень полная. Причем при сбросе газа на таких оборотах под капотом появляется шипяще-свистящий звук. Или объем мотора очень маленький для автомобиля который весит в месте с водителем 1.7 тонны, или защита от дурака стоит что-бы мотор с коробкой не насиловал по чем зря.

Спасибо что попробовал!!!
А то я бы считал, что у моей какие недостатки.

Сегодня утром дороги были пустые и я то же основательно поэкспериментировал.
Уже при скорости 75кмч, КП находящуюся на 6-й получается сбросить на 3-ю, но обороты растут не рывком, а весьма медленно. То есть сцепление умышлено буксует, ощутимое торможения не получается. Даже когда ДВС уже вращается на 4т, замедление так себе....



Наверно при затяжном спуске с горы, где есть опасность перегреть тормоза и ступицы, не стоит надеяться на торможение двигателем.
Лично мне придется зимой переучиваться, отучаться от приема пореветь двигателем для замедления перед скользким поворотом.

Еще нужно разьюзать алгоритмы помощника спуска с горы.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Варвар59

вдруг.
а что у нас из хороших пикапов есть?

Джак хорош!

[Варвар59]

L200.

А ИЗ НОВЫХ И ДОСТУПНЫХ В рф?

Добавлено через 10 минут

Джак хорош!

какой из них?

[ВЮВ]

Сообщение от Варвар59

А ИЗ НОВЫХ И ДОСТУПНЫХ В рф?

Добавлено через 10 минут

какой из них?

Сколько денег наверно есть
Там вроде от 2.5 Т8 и до 4 млн Т9
Погляди сам на оснащение. Что тебе нужно от машины, привод, КП, ДВС, оцинковка )))

Мне такой авто не нужен, потому я особо не присматривался.
Но любители автопутешествий на них рекорды бьют

[OFA]

Сообщение от Igor K.

Скорее всего водитель. Меня что на Рио, что на Омоде часто удивляло почему при проезде вроде бы совсем неопасных ж.-д. переездов в городе, "обрезиненных", многие очень крутые европейские и японские джипы тормозили чуть ли не до пешеходной скорости, в то время как я проезжал не снижая скорости. Ну точно дело не в машинах было.

Корейцы совсем недавно хоть немного научились подвеску делать на пузотёрках. Помнится, у моделей примерно 2014-2016 г.г. всё было очень печально. Без того короткоходная подвеска совсем не держала удары. Если обратить на манеру езды водителей на таких машинах, увидите, что они чуть не в дым тормозят перед каждой трещинкой. Если этого не сделать, то гарантированный пробой и адский грохот внутри салона добавят седых волос. Знаю по личному опыту езды на новеньком Рио 2014 родственницы, вообще в шоке был! Позже я попробовал годовалую Оптиму, чтобы сравнить со своим бывшим тогда Пассатом 2004 года ено в исключительном состоянии. Подвеска точно такая же как у Рио была. Там, где ему приходилось оттормаживаться и проползать препятствия, Пассат пролетал не глядя, лишь шлёпнув шинами. Единственный плюс я тогда нашёл только то, что Оптима новая была. В остальном всё в минус начиная с посадки в авто с низким клиренсом и низкой же крышей, куда приходится вползать, тогда как в Пассат просто заходишь.
По японцам тех лет картина неоднозначная, у нас больше в ходу Камри и всякие ТЛК, остальные особо не ценятся из-за технической сложности и невысокой надёжности. Так вот у Камри до 70-й серии подвеска позволяла ехать быстро только прямо и по идеально ровной дороге. Проблема была настолько актуальной, что не спасало даже то, что колёса ставили по самым углам кузока как в 40-ке + огромная колёсная база. Она мало того, что неуправляема+детали подвески там не сказать, что дешёвая.
На Прадо 90-120 серий то же самое: большие ходы, мягкость, что при высоком центре тяжести, довольно узкой для такого высокого кузова колеи и короткой базы превратили рамник в валкое и очень плохо управляемое авто, раскачивающееся на американский манер даже на небольших препятствиях. В 150-й серии японцы ударились в другую крайность: подвеска стала больше напоминать табуретку. Только со временем они начали плотно в ней копаться, прежде чем достигли приемлемого баланса качеств.
У немцев лучше всех по кочкам гоняет пожалуй только Опель, подвеска у него простая и недорогая. При этом она удивительно комфортная и вполне себе управляемая. К примеру, более управляемый минивэн помимо Зафиры ещё поискать!

А вообще типы на своих огромных крузаках, ползком переезжающие каждую трещинку, реально раздражают, особенно когда по делам мотаешься. Той же Гранте ваще пох было не только на трещинки, но и на ЖД переезды и даже колеи поперечные

[nordline]

Калино-грантовская подвеска это идеал для убитых или грунтовых дорог. Стоимость расходников подвески копеечная.

[Igor K.]

Сообщение от Neibot

Потому что даже если подвеска могёт без вопросов - тушке в салоне лишняя тряска может быть не по нраву.
Это нормально.

Что-то много этих тушек. Да и тряски там нет почти никакой. Уж если я на Рио не замечал неудобств, то на крутых джипах с навороченной подвеской, с огромными колёсами тем более должны проскакивать даже не заметив, что там внизу что-то было.

___________________________
Продолжение темы здесь